【全球車子網(wǎng) 評測頻道】你認識觀致嗎？也不曉得的話，你就OUT了。這種新興品牌有著“夢之隊”一樣的開發(fā)團隊，作為頭炮產(chǎn)物的觀致3在各大車交會上積累了十分高的人氣，前期準備曾經(jīng)很到位了，此刻最初正規(guī)映入實戰(zhàn)階段。初生之犢不畏虎，觀致3到底有多少能耐叫板市場上的一眾神車？

    四個難題，讓咱們幫你對觀致3有個更清楚的初步理解。

    一種最新的品牌，一款最新的車。雖說在咱們拿到實車測試此前，網(wǎng)上關于觀致這種品牌以及觀致3該款車的報導，早已鋪天蓋地，但觀致3對咱們來講，仍舊是一種有待進一步解開的謎。帶著各式的期待和疑問，咱們發(fā)展了深入的試駕，各式謎團終歸也可以一一解開。但在推出這點答案此前，咱們無妨再來容易理解一下它。

    一、盡管觀致3自發(fā)表以來就有著可以的關心度，但關于絕多數(shù)客戶來講，仍是個相比陌生的新品牌，實質造工水準去到哪個層次？

    通過沒有數(shù)次車交會的展出和媒體的試駕，作為頭炮產(chǎn)物的觀致3在全車造工方面獲得了絕對好評。總的來講，跟主流的合資品牌車型相若，隸屬同級上游水準，不論外貌仍是內部裝飾，肉眼看獲得的位置都有可以的材質觸感，這些值得確信。

    二、假如咱對觀致3有興趣，咱要去哪里找車？貌似此刻經(jīng)銷店還相比少，日后用車調養(yǎng)還不太方便。

    是的，盡管官網(wǎng)上顯現(xiàn)的銷售商數(shù)量不少，但日前曾經(jīng)營業(yè)不到20家，仍處于一種剛起步的階段，關于使用者來講，是個很實質的難題，即便買回來了，日后調養(yǎng)也可能會不太方便。但關于廠商來講，這是個想急也急不來的難題，只能靠時間解決。

   三、都講觀致3的技藝團隊來源各大世界知名廠家，那實質開起來感受怎樣樣？

    對的，觀致車子副董事長石清仁以前任職大眾車子北美地域副董事長；車子總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰曾效勞薩博車子20年，歷任薩博總成首席工程師、平安性開發(fā)負責人等要緊職位，后被通用請到華夏來創(chuàng)辦泛亞車子研發(fā)中心；車子工程執(zhí)行總監(jiān)施可，在他30年的車子生涯中以前出力于奔馳和寶馬，在寶馬曾負責賽車活動部門的底盤研發(fā)測試，執(zhí)掌M部門時期負責M5的開發(fā)，可行說是寶馬車子工程的焦點人物；制造總監(jiān)吳斌，來源于華晨寶馬，此前是負責華晨寶馬工廠的構建和治理。

    的確是一支全球級的“夢之隊”，只是千萬不需要認為觀致3最終會長成一輛“四不像”，實是上它的駕馭特性具有濃郁的德國味道，不論方向盤的響應仍是底盤的回饋，觀致3開起來以后每一種步驟都顯得沉穩(wěn)舒適，十分“大眾化”，呵呵，你懂的。

    四、仍是對雙離合變速器有點顧慮，觀致3的變速箱實質體現(xiàn)如何？

    觀致3的干式雙離合變速器收購自德國的格特拉克(GETRAG)，離合器操縱形式為電機操控而非液壓，第一大可承擔250Nm扭矩，好吧，本來可行干脆說跟�？怂褂玫囊荒Ｒ粯印�

    只是換擋邏輯和換擋時間是由觀致廠方自行把控的，為了確保變速箱生命以及提升汽油經(jīng)濟性，觀致采納了相對穩(wěn)妥的參數(shù)設定，換擋速度其實不激進，平常駕馭沒顯著難題，便是急提速有點輕微頓挫罷了。咱們試駕的是試裝車，廠方也顯示量產(chǎn)車的換擋平順性會有進一步改良，咱們拭目以待。 

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