【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】改款車年年有，通常概況下咱們都會(huì)下意識(shí)地疏忽掉：不便是拉皮嘛。而在2014款君威GS依期而來的時(shí)刻，咱們3位編輯在一種寒冷大風(fēng)的早上受邀去到北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)發(fā)展試駕體會(huì)，偌大的飛機(jī)場(chǎng)就唯有2014款君威GS、咱們3人以及用于對(duì)照體會(huì)的2013款君威GS。試車這玩意，最佳的形式莫過于對(duì)照著來開，全個(gè)進(jìn)程讓咱們感觸到好多新型對(duì)照老款的進(jìn)化之處。

　　注：這次對(duì)照試開車型為【2013款君威GS 2.0T縱情活動(dòng)版（下文稱作老款君威GS）官方價(jià): 28.39萬】與【2014款君威GS 2.0T縱情活動(dòng)版（下文稱作最新君威GS）官方價(jià): 29.99萬】

六個(gè)難題讓你迅速理解最新君威GS

　　信任來到這篇文章的讀者曾經(jīng)非是首次看最新君威GS的網(wǎng)友了，對(duì)該款車的改變預(yù)計(jì)也理解得相當(dāng)。因而咱們就給出6個(gè)信任網(wǎng)友最關(guān)注的難題幫助大伙迅速理解它，自然更精彩的仍是隨后咱們的具體解讀另有編輯評(píng)論。

● Question 1 外貌大小有啥浮動(dòng)?

　　除了能見到的Brembo卡鉗、大輪轂和大車胎外，其它的咱就少許說了，從前早有報(bào)導(dǎo)（《改款君威GS實(shí)拍 搭2.0T啟動(dòng)機(jī)/7.3秒破百》敲擊映入察看）。假如切實(shí)用一句話來綜合，本來便是沒啥浮動(dòng)。

●Question 2 聽說啟動(dòng)機(jī)功率增添了25kW，真不少，有顯著感受嗎?

　　25kW赤心不少了，大眾的1.4T啟動(dòng)機(jī)才96kW，僅僅增添的部分就有人家啟動(dòng)機(jī)的1/4了。只是說實(shí)話，通常人用不上，還不簡(jiǎn)單感受不出去。由于功率的提高是經(jīng)過連續(xù)最高扭力輸出轉(zhuǎn)速而發(fā)生的，第一大扭矩不變，仍是本來的350Nm，但輸出范疇擴(kuò)展為2000-5000rpm。換言之是在后段提速能夠更持續(xù)，更有后勁。假如你喜愛在100千米時(shí)速后依舊急提速，那會(huì)有效。

●Question 3 新型GS終歸導(dǎo)入了HiPer-Strut前吊掛，成果顯著嗎?

　　這是此行第一大的獲利。咱們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)設(shè)置了一種容易的測(cè)試，切實(shí)有顯著成果。具體概況請(qǐng)看咱們后面臨HiPer-Strut前懸專門的解讀和測(cè)試，自然另有不同編輯對(duì)它的不同感受。

●Question 4 新型GS也終歸有了Brembo 18寸 4活塞制動(dòng)體系，比舊的怎樣樣?

　　很遺憾，盡管試駕場(chǎng)盡管是機(jī)場(chǎng)，但源于是一種很小的機(jī)場(chǎng)，而樁桶的設(shè)計(jì)無延續(xù)的快速+延續(xù)的制動(dòng)。咱們并未在剎車熱衰退功能上獲得很沒有問題體會(huì)，只是制能源的強(qiáng)盛線性和舒適也留住了沒有問題感官。在這邊紙上談兵一下，咱私人以為假如放到真實(shí)的賽道，最新君威GS在制動(dòng)熱衰退功能上應(yīng)當(dāng)是同級(jí)沒有敵的。

　　老款君威GS上面采納的是與平凡版一樣的制動(dòng)體系，即首尾制動(dòng)卡鉗+首尾空氣流通盤，此中前剎車鉗來源萬都(MANDO)，后剎車鉗來源天合(TRW)。這臺(tái)剎車體系十足能夠滿足平常用車要求。

　　但為了能夠有更沒有問題剎車功能，最新君威GS上則采納了最新的高功能剎車體系，前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC首尾空氣流通剎車盤。最新君威GS的前輪采納的是意大利原裝進(jìn)口的Brembo四活塞高功能剎車體系，多見于高功能超跑上。

　　卡鉗采納“定鉗”式設(shè)置，讓得活塞傳導(dǎo)到剎車片上的負(fù)擔(dān)十分勻稱，能使剎車體系的響應(yīng)愈加快速，穩(wěn)固性也獲得提高，同一時(shí)間具有更沒有問題熱衰退功能。

　　而FNC首尾空氣流通剎車盤。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(鐵素體氮碳共滲料理)，是通用車子創(chuàng)新專利技藝。據(jù)推薦，借助特異的高科技表層料理工藝，可在盤外表將造成差不多于人類發(fā)絲非常之一厚度的表層。源于這類表層的防腐蝕性和耐磨性十分好，可行讓得的剎車盤很難生銹，同一時(shí)間還增大了摩擦力，提高制動(dòng)效率。

●Question 5 據(jù)說調(diào)轉(zhuǎn)方向體系有浮動(dòng)?

　　這一次和工程師確認(rèn)了，硬件本來無浮動(dòng)。但實(shí)質(zhì)成果并非常顯著，低速調(diào)轉(zhuǎn)方向變得輕巧了，精度也一律充足。通過深入溝通，咱們感覺這是和HiPer-Strut前懸相關(guān)系，自然由于換了吊掛體系，整套調(diào)轉(zhuǎn)方向體系也是要通過從新標(biāo)定的。

●Question 6 3種駕馭形式的差別大嗎?

　　舒適形式和活動(dòng)形式仍是能感受出去的，但假如再增添準(zhǔn)則形式，而且在通常形式下就很難感知到了。假如你想獲得開道路的時(shí)刻跟棉花糖一樣柔軟，開賽道的時(shí)刻又跟F1一樣有死死的支撐，那仍是算了，差不多沒甚么車能做到。但有總比無好，長(zhǎng)途用舒適形式，劇烈控制用活動(dòng)形式。仍是有必定浮動(dòng)的。私人感受本來和Q5的駕馭形式抉擇成果相當(dāng)。

　　若不通過親身試駕信任不容易從這堆文字和配置上去下定論的。那究竟這點(diǎn)浮動(dòng)是如何作用最新君威GS駕馭功能的呢?下文將要為你解答!

更多車子評(píng)測(cè)關(guān)心咱們。