【全球車子網(wǎng) 評測頻道】雷克薩斯CT、ES、GS接踵引入，IS姍姍來遲但依然優(yōu)先于英菲尼迪和謳歌的同類別產(chǎn)物。豐富的產(chǎn)物線讓雷克薩斯的市場反饋與聲望絲毫不輸給德系A(chǔ)BB，在全部一種市場細分你都可行尋到雷克薩斯對應(yīng)的產(chǎn)物。IS面臨的是奢華品牌互相覬覦的中等活動汽車市場場，最熱鬧的位置它當(dāng)然有備而來。

　　日前，雷克薩斯IS只引入了IS250車型，5款車型悉數(shù)為2.5升V6啟動機，這也是它比ES250（ES250采納2.5升L4啟動機）要貴好多的原因。IS的5款車型能源輸出十足絕對，無像德系品牌那樣將同排量啟動機調(diào)校出高/低功率來“蠱惑”客戶，這倒顯得切實。就這一輛啟動機，盡可能讓它發(fā)揮到最高水平。稍微遺憾的是，咱們這一次測試的非是F SPORT，卻是奢華版，也便是次頂配。倒是奢華了不少，但感官成果仍是F SPORT更出色。

● 要改變大伙的感官，新IS變了無？　　浮動是確信的，況且堪稱逆襲的水平，但IS可非是屌絲，從前不過無松開手腳來強化活動性。雖然一直皆是走活動作風(fēng)，但此前的IS一直用雷克薩斯的形式活動著，或許說是關(guān)起門來玩活動，那絕非是大伙喜愛的活動形式。它擺脫不掉那個年代雷克薩斯的特性，比如剎車踏板仿佛要踹進啟動機艙里才能有反映這類最直觀的特征，再如底盤像是永遠懸浮在空中一樣似幻似真的空靈路感。悲劇的是，當(dāng)時候它面臨的仍是比這一代3系要“純粹”得多的E90。自然，那是一種日系品牌普及疲軟的一種時代，英菲尼迪G和謳歌TL也沒好到哪去，前者只能靠VQ37HR來炫耀提速度，后者直接就拿一款前驅(qū)車來賣了，且價值貴的使人基本不愿去關(guān)心它。

　　最新的IS隨著雷克薩斯品牌的作風(fēng)轉(zhuǎn)行而變得“主流”了，它兼?zhèn)淞藲W系車的特征，更注重駕馭感觸，從IS到GS全能夠深切地感觸到這一絲。第一大的改變是，關(guān)于駕馭員的“使用者體會”有了極大的改進和提高。這就意指著IS最初變得像歐洲車一樣，在駕馭作風(fēng)、靈敏性上脫胎換骨，后面咱們會具體推薦這點特色。源于是全車進口，滿不在乎考量國家內(nèi)部客戶對“長軸版”必需性的要求，純純粹粹、原汁原味。奢華感更不用提，那是雷克薩斯的強項，僅拿駕馭樂趣來講，也充足在3系眼前耀武揚威了。

● IS 和寶馬3系的區(qū)分在哪？　　3系的控制性是全宇宙公認(rèn)的，況且寶馬的“高效能源戰(zhàn)略”將汽油經(jīng)濟性與能源性推到了當(dāng)前同級車的最高水平，TwinPowerTurbo+8AT傲視群雄。以328i（2.0T高功率）為例，即使是奧迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在概括實力上也未及此高度。那末，以40萬元為準(zhǔn)則。2.5升當(dāng)然吸氣的IS250在無價值優(yōu)勢的根基上拿甚么跟人家比？素質(zhì)感。

　　IS250在行進素質(zhì)上要好過德系的那三個競爭對手，吊掛很硬，應(yīng)當(dāng)比3系還更硬一絲。但兩者行進在道路上的素質(zhì)感要相差好多，如果在少許相對粗糙的道路上，3系的底盤回饋給你的感觸也是“粗糙”，而且，車胎以及底盤傳來的噪音會放大這類“粗糙感”。而IS的路感和3系相當(dāng)，車胎壓過石子或小坑洼的時刻，你同樣能夠感觸到精準(zhǔn)的顛簸，但并沒有嘈噪聲，它是一個“寧靜而干脆”路感，這是咱們以為IS最寶貴的位置。自然，至于駕馭樂趣，兩者不相上下，IS250不過輸在了能源上。

3系的客戶更多地抉擇了長軸版，瞧瞧它和A4L的PK吧，這但是主流的較量。

● 強盛的競爭對手何止3系一種？　　暫且不提將要換代的奔馳C級與市場體現(xiàn)最佳的3系和A4L，剛剛到市場的凱迪拉克ATS以及將要引入的英菲尼迪Q50，IS在他們眼前都不足以大談功能，由于它面臨的是一種2.0T族群。能源體系將來會成為IS250的軟肋，即使IS350引入，價值還不可能跟那一票2.0T車型放到統(tǒng)一區(qū)間。群魔亂舞，IS只能靠它的奢華精致與牛X的駕馭樂趣與之競爭了。

非是唯有雷克薩斯IS盯著3系，凱迪拉克ATS和英菲尼迪Q50也是控制性選手，敲擊下圖鏈接，瞧瞧他們的體現(xiàn)如何？

● 外形是爭議仍是殺手锏？這取決于你有無有親眼所見　　雷克薩斯IS有一絲做得十分好，它無在外形上分出“三六九等”，五款車型價值跨度挨近20萬，但除F SPORT外，從外貌上不容易分辨出是哪款車型，從車身套件到車胎大小、輪轂樣式都根本絕對。自然，假如對比配置表，頂配和次頂配的車型的舒適型配置更多，咱想好多買雷克薩斯的人應(yīng)當(dāng)很看重這種，終歸雷克薩斯最強勢的位置便是“奢華”，照單全收最佳。

　　外貌本來沒有需再多推薦，IS一律算是一款使人過目不忘的車型。只是，它的外形仍是迎接了少許爭議，習(xí)慣了雷克薩斯的一貫特色，大伙仿佛更能夠接納GS這類相對柔和少許的活動風(fēng)，IS看起來太怪了。“玩活動還不帶這樣的”，這也許是好多人對它的觀點，包括咱本人。只是，以前期看圖到后來眼見實車，這類看法會產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)，IS便是很漂亮，而且它就應(yīng)當(dāng)弄成這種樣子，把德系的ABB從外形上就干脆干掉，包括未來的英菲尼迪Q50也不一定在這方面能給它帶來多大的沖撞。這應(yīng)當(dāng)是雷克薩斯最初玩“套娃”后最完美的作品。

　　在德系車上見到的一系列日前盛行以及未來的趨向，在IS上都可行見到。各式點狀和線狀的LED燈IS都有。出色的視線成果，相比適合這種等級車型的普及訴求。高檔、大度且個性化，迷惑眼球是第一位的。

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