【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】一位火箭行家去制造車子？這看似天荒夜談的事兒，在Elon Musk的主宰下變得那末的真正、完美。從清潔燃料到新燃料概念，TESLA MOTORS（特斯拉車子）一直緊追時(shí)期步伐。直到Model S的顯露，純電動(dòng)車才真實(shí)被大家所認(rèn)識(shí)、被大家所追捧、被大家所瘋狂。

　　它非是一種從石頭里爆出去的車子公司，從2003年著力研發(fā)電動(dòng)車，2008年制造出第一臺(tái)采納鋰電池續(xù)航路程達(dá)到320千米的Roadster零釋放電動(dòng)車。只可惜源于產(chǎn)物的改善度、產(chǎn)能以及大環(huán)境的不老練，四年間僅出售2,300輛。隨著電池治理體系（這是全部電動(dòng)車的價(jià)格焦點(diǎn)）的改善，Model S乘勢(shì)而出，掀起一股最新的電動(dòng)車風(fēng)潮。

　　● 寫在最前：您曉得或不曉得的特斯拉MODEL S

　　Q1：客戶會(huì)把MODEL S與誰相比？

　　Model S的意向消費(fèi)者均為增買車，其年齡介乎30-50歲之中。它們對(duì)新事物有較高的接納度，而且遭到身邊友人作用而抉擇Model S。

　　在產(chǎn)物定位上，Model S的競品為：寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6這種中大型小汽車。在國家內(nèi)部出售價(jià)值上，它劍指這部分車的中高配車型。與此同一時(shí)間，第一批映入國家內(nèi)部的Model S P 85更多向奢華車等級(jí)靠攏，近百萬身價(jià)的它可行尋到一大籮筐的競品對(duì)手。但以日前而言，它真實(shí)的對(duì)手唯有寶馬i3或?qū)⒁�到市場的i8。

　　這一籮筐中的競品車型最重要的為：百萬級(jí)小汽車、SUV。不難想象，這部分消費(fèi)者曾經(jīng)造成非常理性的花費(fèi)觀。它們須要的是一款既能突顯身份，也能達(dá)到舒適外出目的，自然其功能目標(biāo)不行太差的車子。而Model S在滿足這三個(gè)的前提下，愈是提供一種更為新穎的特點(diǎn)——純電。

　　更籠統(tǒng)來講，Model S便是生活中的“大玩具”。它更像是小時(shí)刻拿著遙控器玩弄沒有線電動(dòng)車的感受，但不同的是，玩家可行坐在車內(nèi)一起前行。

　　Q2：充電設(shè)施能否改善？

　　先認(rèn)識(shí)兩種固定式充電用具：Supercharger與掛壁式適配器。他們是Model S電力的最重要的來自用具。前者是特斯拉獨(dú)有的高安培數(shù)指定充電樁，后者是提供應(yīng)使用者居家休息時(shí)充電。兩者第一大的區(qū)分在于充電時(shí)長上，以Model S P 85為例，采納前者可行在約1小時(shí)15分從零充滿；采納后者則須要約12小時(shí)左右（詳細(xì)市場需依據(jù)安培數(shù)而定）。容易來講，Supercharger便是一種電動(dòng)車的“加油站”。

　　國家內(nèi)部掩蓋率上，前者日前僅在四大都市：北京、上海、杭州、深圳，設(shè)立Supercharger充電樁。此中北京有兩個(gè)；上海有三個(gè)；杭州與深圳區(qū)別各有個(gè)。（華夏區(qū)特斯拉Supercharger詳細(xì)地址可敲擊這邊）

　　后者掛壁式適配器日前只能利用在住家固定車位。經(jīng)過接入220V家庭用電纜達(dá)到適配目的，該掛壁式適配器的準(zhǔn)則為10千瓦40安培。該適配器的安裝由特斯拉負(fù)責(zé)，并與物業(yè)協(xié)商安裝所需事項(xiàng)。其安裝費(fèi)率計(jì)算上，特斯拉負(fù)責(zé)安裝設(shè)施、電網(wǎng)工人拉出一條220V的電纜，總格工序約需時(shí)2-3天，總費(fèi)率在數(shù)千元左右。

　　最終一個(gè)是最便利，但在國家內(nèi)部卻寸步難“用”的用具——搬動(dòng)式適配器。經(jīng)過插座與電纜之中的鏈接，達(dá)到為Model S充電。然則在國家內(nèi)部，唯有有個(gè)人物業(yè)附車房，不然出行充電這是一種一律不可以的法子。一方面無固定的電表計(jì)算電費(fèi)，另一方面絕多數(shù)泊車庫并未設(shè)計(jì)220V電力插座。

　　Q3：須要平常維護(hù)？

　　不用。新款汽車享受四年或8萬千米的新款汽車質(zhì)保，電池質(zhì)保期為八年或16萬千米。與石油車不同的是，電動(dòng)車不要定期更換潤滑油。但不排除新款汽車到達(dá)必定路程或源于耗損水平須要發(fā)展特定的調(diào)養(yǎng)。從國外論壇上看到，Model S的年調(diào)養(yǎng)費(fèi)在600美元（折合國民幣3,600元左右）。最重要的的調(diào)養(yǎng)難題在于車胎以及漆面子上，其余費(fèi)率暫不知。

　　Q4：運(yùn)用本錢是？

　　以Model S P 85計(jì)算，約25元從零至滿。

　　Q5：MODEL S的迷惑力在哪里？

　　車子界的弄潮兒

　　的確。在高度同質(zhì)化的車子花費(fèi)環(huán)境下，全部一個(gè)新穎能被作用力人群接納的，全能掀起軒然大波。Model S便是如許一款車，它面向的是一群富裕階層。絕多數(shù)其實(shí)不擔(dān)憂該款車日后的運(yùn)用本錢，夠新、夠潮就夠了。

　　除此之外，Model S其實(shí)不安于“環(huán)境保護(hù)”二字。在環(huán)境保護(hù)的前提下，它更提供強(qiáng)盛的能源功能，這些曾經(jīng)顛覆慣例電動(dòng)車的概念。另外，最高480千米的續(xù)航路程，終歸可行擺脫“非是在充電，便是在去充電的路面上”的尷尬局勢(shì)。

　　技藝的優(yōu)先度

　　17英寸液晶屏？這不過其一（這邊就只是多推薦）。Model S簡單化慣例駕馭所需步奏，進(jìn)一步集成化全部的功效選擇。坐上車后，會(huì)發(fā)覺連“Start / Stop”按鈕都被省去，干脆掛入D擋、踩下踏板出發(fā)。

　　在全個(gè)駕馭進(jìn)程中，駕馭者只要要凝視前方即可。經(jīng)常使用功效的調(diào)用安放到方向盤兩側(cè)，是以全個(gè)中央控制系統(tǒng)唯有兩個(gè)實(shí)體控制鍵。

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