【全球車子網(wǎng) 評測頻道】奧德賽在國家內(nèi)部一律是家喻戶曉的車型，現(xiàn)在最新一代的奧德賽終歸導(dǎo)入的國家內(nèi)部，同一時間本田對最新一代奧德賽的方方面面都發(fā)展了周全增強，體積愈是達到了“夸張”的境界，能源方面也采納了本田全新的2.4L+CVT的組合，然后就讓咱們一起品味一番最新的奧德賽吧。

　　第一代奧德賽是在1994年公布的，但真實被國人熟悉的則是第二代奧德賽（于2002年在廣汽本田投產(chǎn)），而日前的現(xiàn)金則是于2008年公布的第四代車型。此中第五代車型除了文章開頭提到的進化之外，吊掛構(gòu)造也有了龐大的浮動，這也意指著第五代奧德賽更注重體積的應(yīng)用率。

● 四個難題幫您解讀最新第五代奧德賽

● 難題一：比起上一代車型，最重要的改變有哪些？

　　答：起首新一代奧德賽采納了本田全新的2.4L+CVT的能源總成，接下來加長了軸距，體積方面獲得了提高，第三則是把后門換成了側(cè)開式設(shè)置，讓上車下車愈加方便。最終最新奧德賽還加入了大批電子協(xié)助配置，讓駕馭更平安更便捷。

● 難題二：便捷性與體積方面、比起GL8、馬自達8比較如何？

　　答：奧德賽在乘坐體積方面是完勝兩位對手，在同等級內(nèi)日前可行說鮮有敵手，同一時間在儲物體積方面奧德賽也有可以的體現(xiàn)，終歸的是奧德賽第三排椅子放倒十分方便，況且放倒后地臺十分平整，全個尾箱的實用性也十分高。

● 難題三：非獨立后吊掛在駕馭與乘坐方面體現(xiàn)如何？

　　答：從行進材質(zhì)觸感方面來看的話，更改構(gòu)造后的新奧德賽差異其實不大，況且下降底盤高度以后反饋愈加干脆，彎道的安穩(wěn)性體現(xiàn)更好。但假如從舒適性方面來看的話，全體關(guān)于路面顛簸與車身共振的抑制能力其實不及舊款，尤其是少許細小的觸動，很簡單就傳導(dǎo)遍整車，但全體來講體現(xiàn)依舊可以。同一時間由于吊掛構(gòu)造的改變，后面一排的運用體積更多，作為一款MPV來講，體積將來會是愈加要緊的一部分。

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