【全球車子網(wǎng) 評測頻道】最新一代的凱迪拉克CTS曾經(jīng)被塑造成了一輛中大型車,對抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車型,但初衷未改,調(diào)校方面依舊像是把3系當成了競爭對手。脫離了中大型車在舒適性上的權(quán)衡,一副全無妥協(xié)的態(tài)度,關于那一些既要舒適又要活動的人來講,CTS其實不符合你,它很單純,非誠勿擾。

　　無像XTS那樣提供3.6車型,CTS全系皆是2.0T排量,能源體系和ATS十足一樣。看得出凱迪拉克對這套能源體系差不多自信,由于它把2.0T啟動機調(diào)整出了挨近3.0T的能源輸出。它有多奢華、能源多強全在咱們預想之內(nèi),而駕馭作風卻讓咱們另眼相看。

如您想對凱迪拉克CTS有更周全的理解 請敲擊下圖映入體會文章：

● 映入中頂級汽車市場場 CTS的特色是甚么?

　　有了ATS的公布,換代后的CTS可行把大小做得很大來介入中頂級汽車市場場。這種細分市場的車型包括雷克薩斯GS、捷豹XF,以及準則軸距的A6和5系。從使用者方位來看,抉擇這點車型的目的除了須要一款很大大小的車(尤其是不滿足于中等活動車較小的車身大小和橫向體積)之外,對活動性和個性化也是有請求的,CTS的定位就在這邊,它在強化活動性和個性化方面做得十分極致,而這也正是它的第一大賣點,僅從這兩點來講,同級車中尚沒有人能及。

● 從中頂級車的視角看 CTS有哪些特點和不足?

　　不論是加長軸距仍是準則軸距,作為一款中頂級車,咱們對他們的請求也脫離不了這幾點,氣場夠不夠強?奢華度怎樣樣?配置能否過剩?而且,坐上去應當再舒服一絲!

● 皆是活動型車 CTS和ATS的駕馭作風有區(qū)分嗎?

　　無料到的是,一種品牌的兩款活動型小汽車在駕馭作風上卻截然不同,這是使人始料未及的。從咱們的慣性思維了解,或許大小相對較小的ATS應當更激進,而CTS須要柔和和沉穩(wěn)少許,反正德系車是那么做的,可是,CTS和ATS卻正在與其相反。

　　CTS的調(diào)校比ATS還要傾向活動性,避震更硬,調(diào)轉(zhuǎn)方向和踏板更重,乘坐體積和椅子舒適性也并未較ATS有顯著優(yōu)勢。平常駕馭,開CTS反而要比ATS累得多。而CTS的快速功能要好得多,終歸車身大小很大,輪距更寬,加上更硬的吊掛,穩(wěn)固性極強。不過在彎道靈活性上稍稍遜于ATS,而這類落差比5系和3系在控制性上的差異要小多了。

● 價值有重合 CTS和XTS怎樣選?

　　這種難題本來很簡單回答,一種玩活動,另一種走舒適。終歸CTS是專注于活動性的,而XTS差不多無控制性可言。但這是駕馭層次的,在其余方面的差異,包括平常運用的少許位置,兩款車也有好多的不同。

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