【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在寶馬X6到市場后，便不難猜測到寶馬會公布X4了，比X6更年青的定位更易于迷惑主流花費人群。借著國家內(nèi)部SUV市場的雄起，X4以跨界+Coupe的形象，在比較X3無損耗太多經(jīng)過性和體積的概況下，在同級車中占據(jù)著相當(dāng)大的優(yōu)勢。賣相之外，更沒有問題控制性絕不會讓你以為，這不過X3的換殼車。

　　咱們這次測試的車型是X4 xDrive35i M活動型，在此此前，咱們還測試了X3 xDrive35i M活動型，兩款車有太多的類似之處，如您想理解X3 xDrive35i M活動型，敲擊下圖映入測試文章：

● 只比X3貴了不到3萬元 X4帶來了甚么?

　　值得欣慰的是，X4的定價并未像X6那樣高出X5太多，參考X3來看，X4的定價仍是相比“厚道”的，同配置的車型比X4貴了不到3萬元，可行說不過象征性地增添了一絲價值，這有理由讓少許年青客戶從X3轉(zhuǎn)投更有樣兒的X4。

　　那末相關(guān)于X3來講，X4帶來了哪些不同?起首是回頭率，這恐怕是第一大的好處了，由于從X6來看，好多人便是沖著外形買的。X4比X6還更符合年青客戶，外形殺傷力自然比X3厲害多了。

　　既然X4看上去更年青化了，控制性勢必不行和X3十足一樣，X4在調(diào)校上比X3更進(jìn)一步，適當(dāng)犧牲一絲舒適性，換來更硬朗的吊掛體系。自然，寶馬在這方面的尺度把握十分好，依然無讓均衡性的天平倒向一邊。

● X系列中最有駕馭樂趣的車型?

　　X3的控制性曾經(jīng)比大小很大的X5和X6要好，X4在這種根基上又做了強(qiáng)化，按理說應(yīng)當(dāng)當(dāng)前控制性最佳的X系車型了�？墒�，另有個停留在E90時期的X1，正由于遲遲無換代，卻讓它穩(wěn)坐最好控制性的席位上，3系曾經(jīng)從E90過渡到了F30/F35，X1還在懷舊，自然E90時期的控制性切實值得懷念。由于只需開一開X1，你會感覺此刻的3系簡直非是寶馬了�？墒�，大勢所趨，X1開著太累太不舒服了，相反，X4更均衡，吊掛調(diào)校又無像3系長軸那末不堪。是以在抉擇上，信任更多人仍是偏向于F30序列中控制性最佳的X4。雖然它不算是最有駕馭樂趣的X系車型，但而是日前X系列中概括功能最佳的一款。

● X4是保時捷Macan的對手嗎?

　　X4和Macan是同等級車型中概括功能最佳的兩款車，有體積、有配置，同一時間又具備周全的功能。這類都能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真實的對手�？墒�，它倆的區(qū)分是甚么呢?

　　X4維持了寶馬長期以來所考究的均衡性，調(diào)校總會讓你感覺既舒服且又有樂趣，包括調(diào)轉(zhuǎn)方向的回饋和吊掛的回彈都比Macan顯得更有韌性。而Macan是保時捷制出來的，調(diào)轉(zhuǎn)方向和吊掛無那末多給你太多回味的體積，它要的是激進(jìn)和干脆。兩者的區(qū)分就像是牛蹄筋和風(fēng)干牛肉的區(qū)分，Macan十分直接，但X4更有嚼頭。

　　X4完敗給Macan的位置是工藝水準(zhǔn)，這方面保時捷要甩出它太多條街了。Macan看上去差不多便是卡宴的水平，各個步驟精雕細(xì)琢。而X4看上去就像個家庭用車，從設(shè)置到配色，再到主觀感觸，全沒有表現(xiàn)出奢華品牌的特征。雖然保時捷好多配置皆是選裝的，但即使標(biāo)配的版本還不難相比，寶馬在生產(chǎn)奢華的手段上算不上高明。

● 評測寶馬X4原創(chuàng)視頻：

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