【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】百度一下陸風X5，能見到好多相干消息，本來近期有不少汽車主人是奔著8AT去的。看來8AT切實高大上，過去都不過利用在奢華車上，而現(xiàn)在陸風X5也裝載上了，而且是自助中首先裝載的車型。那末難題來了，陸風X5的該款8AT到底是何方神圣？兩者又會有怎么的體現(xiàn)呢？下方就讓編輯把這一次的試駕體會跟大伙一一分享。

● 三個難題迅速理解陸風X5 8AT

　　本來陸風X5 8AT版本的車型曾經到市場有一段時間了，為了讓大伙能夠更理解該款新產物，陸風廠商特意補了一次全中國性的試駕。信任大伙對陸風X5都其實不陌生，但對陸風X5的該款8AT也許就不行耳熟能詳了。那末先來看之下三個問答。

● 試駕：8AT和陸風X5的配合度可以 換擋平順 駕馭舒適

　　在理解駕馭體會此前，咱們先來瞧瞧陸風X5的能源裝備，8AT車型依舊裝載日前6MT車型上所運用的沈陽三菱4G63S4T 2.0T渦輪增壓啟動機，第一大功率為140kW(190PS)，第一大扭矩為250N·m。源于排量相對較大，日前競品許多是2.0L、1.8T的產物，因而陸風X5的能源參數(shù)較他們要強勁少許。

　　陸風X5 8AT在公布時憑借其8速自動變速箱名聲大噪，該款變速箱由山東盛瑞傳動股份企業(yè)與德國開姆尼茲產業(yè)大學結合開發(fā)而成。該變速箱的傳動比從1擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范疇達到了6.5，第7、8擋是專為省油設置的超速擋，其可承擔的第一大扭矩為300Nm。

　　早在這一次試駕此前，咱曾經在銷售商處試駕過該款車型，那時它給咱的第一大感官便是那8AT的平順性真的可以，而廠商相關人士卻叮囑咱，這一次試駕的車型應當才是終歸達成調度的車型，其換擋頓挫會獲得進一步操控，這不禁讓咱再一次燃起期待。

　　陸風X5配合這套8AT變速箱全體而言仍是差不多可以的，除了剛剛所說的換擋平順性方面，其換擋邏輯也算是合乎道理，而汽油經濟性方面，本次試駕的媒體同行有不少是能夠開到9個油以內，應當是可行接納的，終歸排量放在這，咱們其實不能拿它和1.5T、1.8T等車型比較。美中不足的是降擋后的響應，假如能夠再快一絲就好了。

　　本次試駕還在山路面上跑了一下，陸風X5 8AT的體現(xiàn)也值得確信。此外在多彎、多砂石的山路面上跑了一下，也正在可行感觸其調轉方向和吊掛，調轉方向方面其實不能說很出色，而吊掛偏硬，對側傾有相比沒有問題支撐，但經過崎嶇路面時刻震感也相對會相比強烈。

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