【全球車子網(wǎng) 評測頻道】信任大家瞧完了文章的前幾部分，都對九部車的外貌、內(nèi)部裝飾、體積方面有了深入的理解，可行說文章前幾部分把家庭用會涉及到的要素都一一對照講解了，那末然后就讓咱們映入充滿激情的動態(tài)部分，內(nèi)部包涵了平常試駕、功能測試、麋鹿測試、舒適性測試以及大家十分關(guān)注的油耗測試。（假如您是首次看本篇橫評文章，咱們提議您敲擊下方相片中的《靜態(tài)篇》標(biāo)簽，跳移到首頁從頭看起）

啟動機(jī)：C4L最暴躁、新軒逸最平順

　　9款啟動機(jī)中扭矩第一大的C4L，在能源輸出時(shí)也最為暴躁。而比較以下軒逸應(yīng)當(dāng)是最為平順的，由其是在體會過9輛車后，這類相對感特別顯著。而科魯茲的1.4T啟動機(jī)和觀致3的1.6T在能源體現(xiàn)方面同樣有可以的體現(xiàn)，可是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸啟動機(jī)中�？怂沟�2.0L排量第一大，體現(xiàn)也隸屬可圈可點(diǎn)，無特別的激進(jìn)，但也十足充足家庭用。

變速箱：新卡羅拉/雷凌CVT不遜色、新科魯茲7速雙離合沒特點(diǎn)

　　9款變速箱中最讓咱感覺不測的是卡羅拉和雷凌的CVT，并是不預(yù)期的那末疲軟，尤其是卡羅拉在有的時(shí)刻還可行提供一絲“竄”勁兒，比較以下科魯茲的7速雙離合就遜色不少，通用的變速箱難題，在新科魯茲并未被改進(jìn)，同樣有不行使人了解的換擋邏輯，只只是在新能源的幫助下，將油老虎的帽子摘去了。

C4L：啟動機(jī)和變速箱都很給力;調(diào)校偏舒適沒錯(cuò)，但底盤顯得松散

　　1.6T排量的優(yōu)勢讓C4L在能源性上遙遙優(yōu)先，雖然6AT體現(xiàn)通常，但扭矩的優(yōu)勢仍是讓它輕松超越1.4T+雙離合的科魯茲。此外，C4L的調(diào)轉(zhuǎn)方向也十分靈敏，路感相比強(qiáng)�？墒�，它其實(shí)不是一款重申活動的車型，不過提供應(yīng)你必定的駕馭感罷了。

�？怂梗嚎刂菩宰罴�;同一時(shí)間能源性和舒適性都不差

　　至少在駕馭這一項(xiàng)，�？怂固舨怀鲭y題。能源體系，2.0L+雙離合在平常駕馭時(shí)沒甚么驚喜，甚而2500轉(zhuǎn)此前都相比軟，但測試成績可以�？尚星瞥鏊�仍是相比依賴于高轉(zhuǎn)速的，此外一絲是，雙離合在急提速時(shí)的幫助仍是相當(dāng)大的。

觀致3：能源沒表現(xiàn)出優(yōu)勢 底盤與吊掛另有提高的體積

　　從能源性上看，既有1.6T又有雙離合的觀致3并沒體現(xiàn)出應(yīng)有的實(shí)力。變速箱的換擋還算快，但反映相比慢。此外，油門踏板很輕路程也短。導(dǎo)致的結(jié)果是甚么呢?源于變速箱反映慢，急提速時(shí)很簡單油門就到底了。這十足是一個(gè)被動的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科魯茲不會這樣。只是成本仍是有的，變速箱降擋后，能源還真是可以。

卡羅拉：沒再是各方面都挑不出難題，卻是各方面都很好。

　　卡羅拉和雷凌皆是相比晚公布的，是以在使用者要求上做得都更好。之是以給高分，便是他們充分考量了駕馭者和乘客兩方面的體會。從能源上來看，卡羅拉的1.8L+CVT的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)十足高于預(yù)期，比軒逸和思域都要好不少。平常駕馭能源就充足了，況且即使高轉(zhuǎn)速下，啟動機(jī)噪音也操控得十分好。

科魯茲：造了好多好車 便是出不了一輛沒有問題變速箱

　　能源體系是科魯茲的要緊改變之一，提速體現(xiàn)和大眾的1.4T+DSG的功能不分上下，尤此中后段的提速功能甚而更好少許。但中低速不夠通暢，難題仍是來源變速箱。比如減速后或許出彎后的再提速，變速箱十足反映只是來，要提速卻加不上速的心情變得十分不美麗。這是相比沒有期望的部分，看著每一位從科魯茲上下去的同事同樣的埋怨，只能給這種分?jǐn)?shù)了。

雷凌：和卡羅拉差不多相同，不過稍稍舒服了那末一絲點(diǎn)

　　雷凌和卡羅拉的區(qū)分恐怕便是外形和配置上的少許差異了。至少在平常駕馭時(shí)，兩車無顯著的區(qū)分。只是在麋鹿測試時(shí)，仍是能多少體驗(yàn)到少許不同，雷凌的吊掛支撐比卡羅拉稍差少許。為何要到麋鹿測試才能瞧出來，由于平常駕馭時(shí)，雷凌并未體現(xiàn)出好于卡羅拉的舒適性。

凌派：除能源尚可外，駕馭起來仍是小型車的水平。

　　小型車愣充緊湊級的后果很慘重，雖然凌派的后面一排體積比思域還大，但小型車平臺是改變不了的，尤其在駕馭步驟，仍是擺脫不了小型車的特色。即使調(diào)軟吊掛，底盤的舒適性還不如思域好，濾震成果和底盤隔音都有待提高，急提速時(shí)啟動機(jī)的聲響顯得有些吵。此外，1.8L啟動機(jī)在凌派上也沒爆出特點(diǎn)，提速測試中居然墊底。

思域：各方面都很好，惟獨(dú)能源體現(xiàn)不佳

　　和凌派比較，思域才是體現(xiàn)出了緊湊級車的水平，各方面的功能都提升了一種層次。況且，本田一直有一個(gè)習(xí)慣，便是運(yùn)用大小偏小的方向盤，是以即使它在調(diào)校上無甚么特別之處，但換上小大小方向盤后，調(diào)轉(zhuǎn)方向的感受也十足不同了。比較其余幾款日系車，思域的駕馭感是最佳的，提速安靜、變速箱平順，況且它的底盤調(diào)校也要更扎實(shí)少許，開起來顯得更有生機(jī)。

軒逸：吊掛很軟，舒適性很高，但并線亞歷山大;油門太突兀和吊掛作風(fēng)背道而馳。

　　軒逸和思域的一同難題便是能源，日產(chǎn)的1.8L啟動機(jī)裝備CVT變速箱在能源上比同排量的卡羅拉和雷凌差不少。而且，軒逸在急提速時(shí)啟動機(jī)的聲響相當(dāng)大，這是“慣例”的CVT高轉(zhuǎn)速嘶吼的聲響。此外一絲，軒逸的油門調(diào)校反常靈敏，從此外8臺車中任意一輛車上下去再開軒逸，你都會感覺油門突兀，甚而踩一下就往前躥。但是，這其實(shí)不代表能源好。

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