【全球車(chē)子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】有句話曾說(shuō)過(guò)，赤心喜愛(ài)過(guò)的人沒(méi)法做友人，由于哪怕再多看一眼，仍是很想具有。咱想咱與法拉利California T也終究不會(huì)成為友人，高雅俊美的外貌讓咱一見(jiàn)青睞，狂野極致的能源控制愈是讓咱為之沉醉，便是這樣一匹高雅烈馬，咱們晨曦相遇傍晚相離，終究不行具有它，是以咱不會(huì)把它當(dāng)成友人，由于咱赤心喜愛(ài)它。

　　法拉利California是法拉利麾下第一款采納折疊硬頂敞篷、前中置V8啟動(dòng)機(jī)、7速雙離合的車(chē)型，California T的到來(lái)愈是讓它成為了繼1987年F40后第一款重回渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的法拉利。

●法拉利California的歷史情感知多少？

　　要想讀懂California T，咱們就得先瞧瞧法拉利California的歷史與情感。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利這種全球車(chē)粉為之著迷的品牌，而在法拉利悠久的歷史中，以前有兩款車(chē)型都用到了California這種特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的敞篷超跑，這也是為何命名為California的原因吧，敞篷享受加州的陽(yáng)光是多么愜意浪漫。

　　除了歷史上兩款命名California的車(chē)型外，讓咱們熟知California車(chē)型的是2008年全世界首演的法拉利California，它的顯露不但是連續(xù)了“California”的命名，更多是傳承250 GT California的精神，這一絲在外貌細(xì)節(jié)上便能瞧出它對(duì)經(jīng)典的傳承。時(shí)于今日，最新的法拉利California T又更新而至，不但在外貌細(xì)節(jié)上有所調(diào)度，愈是裝載了最新的3.9T雙渦輪增壓V8啟動(dòng)機(jī)。

　　法拉利California T在家庭中的定位依舊為初學(xué)級(jí)車(chē)型，但法拉利California車(chē)型誕生之初可卻非如許，只是，作為一種以賽車(chē)著稱(chēng)的跑車(chē)品牌，像法拉利California T這樣哪怕不過(guò)帶了一絲享樂(lè)主義，還不能代表法拉利最極致的個(gè)性，是以在LaFerrari這類(lèi)車(chē)壇旗艦和裝載V12引擎的F12，以及更偏賽道的458 Italia眼前，California就理所自然的成為了初學(xué)級(jí)車(chē)型。

●Top Gear以前怎樣玩它？

　　瞧完歷史情感，讓咱們緊繼續(xù)瞧瞧Top Gear當(dāng)年是怎樣玩弄法拉利California的。在Top Gear主辦人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特輯《決戰(zhàn)》中，剛誕生一會(huì)兒的法拉利California就被布置了一場(chǎng)有趣的對(duì)決，對(duì)手是阿斯頓馬丁DBS。

　　另外，在同年Top Gear第14季的第一聚集，三名主辦人區(qū)別駕馭著法拉利California、阿斯頓馬丁DBS、蘭博基尼蓋拉多來(lái)了一次歐洲長(zhǎng)途旅游，到羅馬尼亞尋覓最美道路，全個(gè)旅途充分表現(xiàn)了法拉利California這種GT超跑的激情與樂(lè)趣。

　　遺憾的是最新的法拉利California T臨時(shí)還未在Top Gear中露面，而Top Gear就這樣離咱們而去，不論Top Gear是否回歸，咱信任California T更極致的體現(xiàn)必定會(huì)讓三位主辦人大為贊賞。

●California T有何風(fēng)情？

　　說(shuō)了那末多舊事，仍是得回到今日這臺(tái)2015款最新法拉利California T身上，或許關(guān)于跑車(chē)來(lái)講，劍拔弩張拼實(shí)力更符合在賽道，而在平常運(yùn)用中，秀個(gè)性才是最要緊，或偏執(zhí)、或狂躁、或高雅、或愜意，總能帶給你最極致的享受。但關(guān)于最新法拉利California T來(lái)講，它的個(gè)性卻非那末鮮明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文靜。

　　正是這份多情，使它比那一些“刻薄”的跑車(chē)更迷惑人，也反而使它個(gè)性充足、獨(dú)樹(shù)一幟。綜觀跑車(chē)陣列中，像法拉利California T那樣具有硬頂折疊敞篷、較實(shí)用后面一排、人性化儲(chǔ)物體積以及舒適乘坐材質(zhì)觸感的其實(shí)不多見(jiàn)，更況且它還具有著法拉利烈馬的純正血統(tǒng)，一律是魅力最多的GT超跑。

　　論其個(gè)性，本來(lái)不用說(shuō)那末多，光看California 這種名字就足以聲明的它的不同魅力，駕馭它享受著加州浪漫多情的陽(yáng)光，搭載著高爾夫球袋穿行于美麗的海濱道路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回渦輪的啟動(dòng)機(jī)有多厲害？

　　最終一種要害點(diǎn)全無(wú)疑問(wèn)是最新的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，關(guān)于狂熱的車(chē)粉來(lái)講，法拉應(yīng)用回渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)其實(shí)不會(huì)讓它們感覺(jué)太欣喜，大排量當(dāng)然吸氣的法拉利早已在你咱心中烙下了深深的完美印記。自然，作為跑車(chē)?yán)洗蟾绲姆ɡ�利可不�?huì)那末容易的由于渦輪而丟掉情感，咱可行先準(zhǔn)確的叮囑你這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)但是當(dāng)前最完美的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)。

　　該啟動(dòng)機(jī)采納了許多的新技藝，研發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)4年之久，并與法拉利F1車(chē)隊(duì)共享生產(chǎn)體系。起首該渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)連續(xù)了當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)所采納的平面曲軸設(shè)置，曲軸方位為180°，使它依舊具有法拉利V8當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)特性。

　　其次，雙渦輪增壓器來(lái)源日本IHI，為了降低渦輪磨蹭和盡可能縮小響應(yīng)時(shí)間，改良了從汽缸到渦輪葉片的廢氣脈動(dòng)和設(shè)置更緊湊、慣量更低的渦輪葉片。排氣歧管采納了4-2-1構(gòu)造，關(guān)于高轉(zhuǎn)速啟動(dòng)機(jī)來(lái)講能更沒(méi)有問(wèn)題降低各汽缸之中的排氣干擾。除此之外，比較老款California啟動(dòng)機(jī)高度下降了40毫米，車(chē)身首尾重量比47：53，進(jìn)一步提高了駕馭感。

　　許多的領(lǐng)先進(jìn)步技藝和生產(chǎn)工藝造就了這臺(tái)沒(méi)有與倫比的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，甚而傳言那時(shí)測(cè)試時(shí)有超700匹馬力的能力，只是為了不“作用”458的位置，對(duì)其有所封印。說(shuō)了那么多理論和技藝上的東西，信任大伙更在意跑車(chē)轟鳴的感官刺激，有了此前的平面型曲軸，工程師還特意采納了焊合鑄鋼組件制成的等長(zhǎng)排氣歧管，使其排氣聲浪同樣使人心潮澎湃。

》法拉利California T 點(diǎn)火及啟動(dòng)機(jī)聲浪演示《

　　這樣低沉渾厚的聲浪體現(xiàn)一律震懾人心，大呼過(guò)癮，只是比較458 Italia高亢的聲浪來(lái)講它仍是降了個(gè)調(diào)，假如把458 Italia的聲浪比作高揚(yáng)的F調(diào)，California T這類(lèi)D調(diào)的華麗同樣賞心悅耳，當(dāng)你親身體會(huì)過(guò)后一律不會(huì)有全部一點(diǎn)不滿(mǎn)和挑剔。這臺(tái)近乎完美的3.9T雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)可行說(shuō)是法拉利未來(lái)的焦點(diǎn)能源，一會(huì)兒前法拉利也發(fā)表了458 Italia 的繼任車(chē)型488 GTB，作為法拉利麾下的當(dāng)家車(chē)型也交換裝扮了這臺(tái)渦輪啟動(dòng)機(jī)，將一步步打開(kāi)法拉利的渦輪新時(shí)期。

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