● 探究四門超跑的秘密 阿斯頓·馬丁將Rapide S定義為四門超跑,而之前咱一度以為這樣的定位略顯牽強。車身長度超越5米,軸距超越2.9米,典范奢華小汽車的大小。即使裝載了聲名顯赫的6.0L V12引擎,Rapide也是家庭車系中豪華的代名詞,會與DB9這樣的純種名駒有多少關聯(lián)性?是以在之前沒有數(shù)次的憧憬(YY)中,咱對Rapide S的舒適性有更強烈的期待。 正文前咱們先做一種容易的理解,Rapide其實不是阿斯頓·馬丁的首款四門車,在2009年Rapide公布此前,阿斯頓·馬丁就曾經(jīng)有數(shù)十年的四門車生產(chǎn)歷史,起點是1974年的Lagonda V8。自然,那段時間阿斯頓·馬丁正處在易主的艱苦階段,是以這點車型咱們大都不太理解。眾所周知2014年阿斯頓·馬丁從新公布了最新限量版的Lagonda Taraf,該款車才是對后面一排乘客真實的照顧。這樣看來,阿斯頓·馬丁也并沒有意將Rapide S往舒適性方向靠攏太多。 最具體的推薦來源阿斯頓·馬丁四門汽車主人管Andy Haslam男士,經(jīng)過他的講解,咱們再一次認識了2015款車型的諸多浮動,這點特色在下文都會表現(xiàn)。但日前更要緊的是,與咱愿望不同的是該款Rapide S也許真的不會像保時捷Panamera一樣提供一種“像樣”的舒適體積,即使后面有多兩個車門,況且還像模像樣的提供了兩個專屬座位。也許,這多出的兩個座位也僅是讓更多人一同享受V12的渾厚功力而已,面子派或許實用派必定不會感興趣。 車身大小是傲人的,但超越2900毫米的軸距依然無給后座的體積方面帶來全部優(yōu)勢,反而工程師們愈是十足應用這種體積肆意的平衡重量。龐大的V12啟動機是被安放到前軸以后,而變速箱又布置在后軸此前。經(jīng)過解剖車可行見到,能源的傳導占據(jù)了汽車內(nèi)部的不少體積,尤其是后面一排的椅子布置上同樣遭到了相當大的節(jié)制?磥戆⑺诡D·馬丁的設置師絲毫無興趣由于多了兩個車門而將要點轉嫁到后座上。So What?咱依舊是阿斯頓·馬丁。 終歸的實是在咱擠進后門時水落石出,盡管后面一排的用材也極為豪華,但略顯狹小的體積和緊湊的椅子關于咱這樣身高183厘米的人只能用將馬上來形容,低陷的椅子讓得咱在內(nèi)部絲毫無多余的運動體積,如同賽車通常的坐姿更像是準備好隨時開飆。身處頂尖工藝的豪華體積中,坐姿與感官中的四門GT仍是有些差距。只是出人預想的是Rapide S也為后面一排乘客提供了獨立的液晶顯現(xiàn)器,看來仍是為后座有所考量。只只是顯現(xiàn)品質(zhì)與當前的主流貨色比較儼然隸屬時光機等級,根本可行長久關閉。咱倒是樂意在后面一排享受純手工工藝塑造出的各式精致細節(jié)。 坐在后面一排在都市游走,可行感受獲得車外隔音很優(yōu)異,只是6.0L V12發(fā)出的特異聲浪則一直在耳邊環(huán)繞,咱基本來不及享受Bang & Olufsen音響的演奏,是以也就其實不顯得安靜。而路面上的細碎顛簸也全會一并傳導到汽車內(nèi)部,并經(jīng)過薄薄的椅子明確的傳導給屁股和脊梁,若遇上愈加不太好走的路面狀況,這類感受則更不算好受。Rapide S底盤的脾氣比較奧迪RS7倔強太多,前者是在跑車的根基上塑造出的四門GT,而后者則是在行政車根基上塑造出的高功能版本,起源本來就不同。哦,本來Rapide S真的便是一臺超跑,真真實正的超跑。還等甚么?咱曾經(jīng)迫不及待要在駕馭座認證一番。 更多車子評測關心咱們。 |
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