【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】作為一款各方面都很稱職的家庭用小汽車，朗逸的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)足以聲明其標桿的競爭力，是以每一次改款全能給細分市場帶來充足的作用力，即便不過改了沒有關緊要的小細節(jié)也能讓產(chǎn)物站上新的起點。這次新型朗逸不但在外貌、內(nèi)部裝飾上細節(jié)上發(fā)展了更為細致時髦的改動，新加的1.2T藍驅版看似不起眼的產(chǎn)物線補充，在能源功能、經(jīng)濟性方面較之現(xiàn)存的1.6L版有著實際的超過。

    作為初學級家庭用小汽車的標桿，信任想購車的友人對朗逸曾經(jīng)有了或多或少的探討，新型車型帶來的浮動最重要的表現(xiàn)在能源上的改良，尤其是新來的1.2T，小排量的渦輪進化，福特福克斯1.0T、雪鐵龍C4L的1.2T等新款汽車型都最初爭先試水，能否會演變?yōu)橄乱环N家轎的黃金能源，咱們還將試目以待，至少在油電混動的方案尚未老練前，是個可以的節(jié)能方案，是以干脆映入試駕體會專題。

● 公路體會：1.2T藍驅版更具玩味

    新的EA211啟動機比較老款的EA111采納了全鋁缸體，而招牌式的正時鏈條也被更換為了正時皮帶，盡管在耐久性上會有所減分，但卻換來了更低的噪音和重量。而變速箱方面則連續(xù)老款車型，依舊是采納6速手自一體和7速雙離合，區(qū)別搭配在1.6L車型和1.4T車型上。

    1.4T+7速雙離合這對黃金組合在大眾團體內(nèi)曾經(jīng)廣大運用好幾年，裝載在不同車型上所體現(xiàn)出去的駕馭感觸大同小異：平順好用是共通之處，自然低速挪動時刻的抖勁爆依舊存留，但在工程師的不停努力下，這類抖勁爆曾經(jīng)很小了。除此之外，精細的啟動機調(diào)校、聰明的換擋邏輯以及優(yōu)異的配合全讓這臺230TSI DSG朗逸開起來充足活潑輕快，得心應手，一如既往地體現(xiàn)出一種大廠的風范。

    而真實高于咱預期的而是那臺看似其實不顯眼的1.2T 藍驅版車型。怎樣形容呢？這就好像你花了12塊錢點了一份蓋澆飯，上來以后你發(fā)覺它們干脆給了你滿滿一盤菜外加一碗米飯，當你懷疑是非是搞錯的時刻boss叮囑你咱們家的蓋澆飯便是這樣，遠超預期有木有？

     當初咱接到1.2T藍驅版鑰匙時是抱著找茬、挑刺的心態(tài)，心想著瞧瞧你有些甚么能耐。但當真實開起來后，能源體系體現(xiàn)得卻出奇的好。假如說1.4T朗逸開起來活潑輕快，那末1.2T的藍驅版必定要加一種“更”字！掛D檔、松手剎，輕點油門，汽車便輕快地跑了起來，絲毫無遲疑的感受。而映入80km/h后，藍驅版朗逸依舊能提供持續(xù)不停的提速能力，盡管提速度不高，并未干吼不走的感受。須要指明的是，儀表盤在0-40km/h的區(qū)間為每格5km/h，視線上會感受時速表的指針特別活潑，速度提高很快，算是大眾的一絲當心思。

     而在更為繁雜的城區(qū)公路行進時，1.2T 藍驅版活潑的能源調(diào)教愈加討人喜愛。這倒非是說1.4T的朗逸就死氣沉沉，不過1.4T啟動機在調(diào)教上愈加傾向于持續(xù)而勻稱的扭矩，而1.2T啟動機則能在2000rpm左右提供一種相比顯著的爆發(fā)力。而這類爆發(fā)力受限于排量較小，其實不會感覺突兀，相反卻恰到好處。是非是有點矛盾？通常而言顯著地扭矩爆發(fā)會作用平常駕馭的平順性，而在小排量啟動機上，這類特性卻恰好提高了好感，由于峰值爆發(fā)的扭矩實質(zhì)其實不很高（200N·m),卻充足輕快。

    至于底盤部分，新型朗逸并未顯著的提高，依舊是前麥弗遜后扭力梁的吊掛設定。底盤調(diào)教傾向舒適柔軟，但依舊富有必定的韌性，特別是在壓過大的坑洼和減速帶時，吊掛在做緩沖動作時依舊有必定的厚實韌勁，這是須要很高的底盤調(diào)教功底才能做到的。另外藍驅版車型在車底有格外的空氣套件，有助于提速氣流通暢經(jīng)過，下降了來源底盤的部分噪音。

    方向盤反饋則有些日系作風，低速駕車時特別輕盈，原地打輪調(diào)頭不費吹飛之力，而上了快速后方向盤最初變得稍沉，但依舊隸屬輕松好用的那一類。全體而言，新型朗逸依舊是主打居家舒適作風，在保存了慣例德系底盤優(yōu)勢的同一時間，在調(diào)轉方向觸感、啟動機方面最初挨近于日系車型，力求愈加好開好用，做一種稱職的、平淡無奇的家庭用車。(文/全球車子網(wǎng) 朱嚴棟)

     自然，一款暢銷家車還須要沒有問題賣相和人性化的配置，這次朗逸改款仍是能見到眾多“新”的誠意。下一頁推薦新型在細節(jié)上做了哪些改變以及1.4T與藍驅版的區(qū)分。

更多車子評測關心咱們。