【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】設(shè)置層次上，這一代的IS是日前在其所屬等級(jí)中具有最純粹活動(dòng)氣息的作品，但在駕馭層次上能否亦然？本認(rèn)為在能源體系賬面數(shù)字周全追平328i的IS 200t公布以后，這種難題的謎底怕也勢(shì)必是確信的了。與IS 200t F Sport相處兩天下去，盡管它的90%全讓咱贊不絕口，但余下的10%也便是它與“同級(jí)第一”這把交椅之中最終那一絲距離了。

● 2.0T啟動(dòng)機(jī)與8AT變速箱能源總成賬面貌似一絲都不弱？

對(duì)于這種難題，源于咱們此前的文章中曾經(jīng)明白提來(lái)過，是以咱打算干脆引用咱同事陳啟貞上次參與IS 200t媒體試駕會(huì)時(shí)所發(fā)稿件（功能更周全 試駕雷克薩斯IS200t F Sport）的圖文：

　　沒錯(cuò)，該款2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)(代號(hào)：8AR-FTS)在NX曾經(jīng)裝載，不過在IS200t上面發(fā)展了從新調(diào)教，功能參數(shù)有所不同，詳細(xì)體現(xiàn)在第一大功率小幅增添(提高5kW增添到180kW)，第一大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間也變得更廣闊些(由此前4000rpm提到4400rpm)，調(diào)教并未像其它品牌那樣分高低功率版本。

　　提起8AT，全球上第一臺(tái)采納8AT變速箱(愛信)的車子便是雷克薩斯LS 460，只是日前就無(wú)寶馬運(yùn)用的那末普及了，此刻國(guó)家內(nèi)部唯有少量的高檔車型運(yùn)用（如LS 460L、GS 350 F Sport、RCF等）。此刻IS200t上與2.0T啟動(dòng)機(jī)配合便是來(lái)源愛信的8AT，并通過從新調(diào)教配合，詳細(xì)體現(xiàn)后面動(dòng)態(tài)部分再細(xì)說。

引用完畢，之下均為本次測(cè)試后新撰寫的內(nèi)容：

● 那到底難題是出在何處？

　　在能源數(shù)據(jù)十足絕對(duì)的前提下，車身構(gòu)造、車重、驅(qū)動(dòng)方式等都與IS 200t大同小異的寶馬328i，官方百千米提速時(shí)間是5.9秒，工信部百千米油耗是6.7L；而IS 200t的百千米提速官方數(shù)據(jù)是7秒，工信部油耗是7.3L。咱信任雷克薩斯（豐田）和寶馬這類全球頂尖大廠的啟動(dòng)體制造工藝水平都確信是挨近的，所對(duì)照下去這兩組數(shù)據(jù)所表現(xiàn)的效能上的差距，就確信是變速箱方面帶來(lái)的了——自然，在這兩個(gè)名目的比試上，不論對(duì)手是誰(shuí)，寶馬都有一律優(yōu)勢(shì)。

　　另有一絲便是，在IS 200t上，變速箱自身的反映就不算快了，然則每一次有大動(dòng)作，啟動(dòng)機(jī)和變速箱之中似乎就像默契全失，你等咱降擋，咱等你收油，最終只留住一種委屈的你坐在駕馭席上，眼睜睜看著從剎車點(diǎn)到彎心開油點(diǎn)間行云流水般的細(xì)膩與精確，剎那變得全無(wú)意義。

● 不考量這些，IS的其它方面與對(duì)手比較有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　說實(shí)話，拋駕車身單獨(dú)談能源體系的話，那IS 200t上的這套2.0T 8AT的體現(xiàn)曾經(jīng)算是高于預(yù)期了，也便是在IS這各方面都沒有可挑剔的底盤上，能源體系那甚而還稱不上短板的些許不足，才會(huì)被放大到如許簡(jiǎn)單被人察覺到的水平。

　　是以謎底是確信有優(yōu)勢(shì)！寶馬3系周全“軟化”，奔馳C級(jí)調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感一塌糊涂，凱迪拉克ATS調(diào)校功底仍是稍欠，英菲尼迪Q50稍稍開快點(diǎn)就頭重腳輕，奧迪A4L？哈哈別開玩笑了！比較以下這一代的IS，在底盤上調(diào)校上是獨(dú)一一款能讓咱這類B級(jí)后驅(qū)死忠稱心的出色作品。加上換代后風(fēng)騷至極的表里設(shè)置，F(xiàn) Sport車型靠譜的配置，以及概括考量4年10萬(wàn)千米無(wú)償調(diào)養(yǎng)后競(jìng)爭(zhēng)力充足的售價(jià)，假如說咱是準(zhǔn)買家，那IS獨(dú)一會(huì)讓咱在付款前再作考量的，也就唯有能源這一部分了。

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