車子的中等汽車市場場從來皆是一種繞只是的話題，許多中等車型之中的競爭極為劇烈，時常上演一場“神仙打架”，也偶爾會有異軍突起的驚喜，像豐田凱美瑞、大眾邁騰、別克君威等車型，皆是中等車中很受歡迎的車型。自然了，這點車型能夠暢銷那當然都可算得上是誠心之作，不但要合一科技與匠心，外貌內部裝飾上也是可圈可點，無甚么誰強誰弱，卻是各有優(yōu)點和缺點，但噪音難題卻必定是全部車型都具有的通病了，不過或大或小罷了。在這點定位相差適中的中等小汽車中，實測到的噪音值也全相差適中，但不同汽車主人關于解決喜歡車的噪音難題卻各有妙招，小編也從大批的案例中挑選出了六款10萬至30萬左右價值的中等小汽車，瞧瞧汽車主人們還是如何為喜歡車發(fā)展降噪的。

豐田凱美瑞進級大麥靜音

改造店家：音藝車子影音

凱美瑞是一臺十分符合家庭用的汽車，能源較足還超等省油，而且修理和調養(yǎng)的費率也相比廉價，況且它的外貌和中央控制系統(tǒng)的Y型設置也全很討人喜愛。從凱美瑞怠速、60km/h、80km/h、120km/h的四個速度的實測中獲得的噪音值來看，都仍是在介紹噪音值之內的，盡管說不上很優(yōu)秀，但在同等級的車型中也仍是平淡無奇的。

（相片來源車子之家）

假如想要改進凱美瑞車廂內的靜謐度，可行依據(jù)在行進進程中較為顯著的風噪和胎噪來著手做局部的隔音料理，假如關于靜音請求較高的汽車主人，可行如這輛來音藝車子影音的凱美瑞一樣，用大麥靜音的M-mat減振板和M-liner吸音棉做整車的雙層隔音料理，以將汽車內部噪音降至最低。

大眾邁騰進級GT車子隔音

改造店家：東莞韻聲車子音響

大眾邁騰和帕薩特皆是由Passat國產化而來，而邁騰維持了原汁原味的德國Passat作風，因而好多人都開玩笑說邁騰才是大眾的“嫡親長子”。既然是親兒子，那在邁騰的懸架、體積、椅子、內部裝飾等各方面的配置上都相比使人稱心的，在噪音的操控上，也比上文中的凱美瑞要略好那末一絲，但兩車實測出的數(shù)值相差在1分貝以內，靠人耳根本上也區(qū)別不出去，讓人的感觸都相當。

（相片來源車子之家）

這位東莞的邁騰汽車主人，為了具有更沒有問題駕乘舒適度，來到了東莞韻聲做了音響和隔音的雙項進級。在隔音方面，抉擇了GT車子隔音資料，針對在行進進程中較為顯著的風噪和胎噪，對邁騰的車門、尾箱、葉子板等部位做了雙層隔音料理，有用的下降了車廂內噪音，也為音響體系提供了一種較沒有問題聲學環(huán)境。

本田思鉑睿進級中道車子隔音

改造店家：佛山凱新車子影音

講到本田的中等小汽車，大伙料到便是本田雅閣，只是此前小編做本田車系隔音合輯的時刻，有寫過雅閣的隔音料理方案，這邊就沒再統(tǒng)一車型上循環(huán)，卻是抉擇了本田另一款中等車思鉑睿，盡量為更多車型的汽車主人們提供解決噪音的方案以做參考。好多人以為思鉑睿便是雅閣的活動版，全車品質是好多的，產生故障的報修率很矮，但有可能太多人將視覺聚集于雅閣之上，是以思鉑睿的銷售數(shù)量一直是不溫不火。

（相片來源車子之家）

在噪音的實測之間，思鉑睿獲得的噪音值與凱美瑞相當，據(jù)這位來佛山凱新進級隔音的思鉑睿汽車主人反映，噪音最為慘重的是胎噪，以及快速時所發(fā)生的風噪，在路面狀況不太沒有問題路段會有較為顯著的觸動異響。依據(jù)本來際汽車情況，改造品質先用是道隔音的Q-pad超等炸彈減震資料，將車門里外兩層做了密封，車廂底盤和尾箱以及葉子板等也同樣發(fā)展止震隔音料理。針對低頻胎噪特意用Q-deck低頻聲障做底盤的第二層隔音，葉子板還用Q-carpet EXTRA吸音魔毯來消化胎噪，以第一大水平抑制胎噪的發(fā)生和傳導。

日產天籟進級大麥靜音

改造店家：牧歌車子音響

日產天籟是日產的王牌之作，一直是與本田雅閣、豐田凱美瑞競爭的中等車型，在其車型構造的設置上注重降低駕乘人士的顛簸感，因而得到好多客戶的認可與喜歡，自到市場以后就有著可以的銷售數(shù)量。只是在噪音的操控方面比雅閣和凱美瑞要差，在實測中盡管怠速時天籟是這三輛車型中最為安靜的，噪音值不到40分貝，但一朝速度提上去以后，噪音就越來越顯著了，數(shù)值比雅閣和凱美瑞要高上3個分貝左右。

（相片來源車子之家）

據(jù)這位來牧歌車子音響進級隔音的汽車主人反應，天籟的胎噪很顯著，尤其是經過尾箱傳來的后輪與路面所發(fā)生的摩擦共震聲特別的大，這次隔音工程特意用大麥靜音的M-mat減震板和M-ALS隔音墊，做了四輪葉子板和尾箱兩側的后輪轂的雙層隔音料理之外，拆下去的輪弧也用M-mat減震板和M-liner吸音棉做了雙層隔音。再用M-mat減震板將車門發(fā)展了隔音止震以及密封，降低了快速時風噪的傳入，以提高天籟車廂內的靜謐度。

別克君威進級大麥靜音

改造店家：番禺鋒尚車子音響

別克車系的車型，從此前的換代最初就往年青化進行，如新君威的外貌就銳氣充足，能源也有了提高，而且也不費油。只是為了年青化與駕馭的輕巧感，其車廂和底盤的材質觸感上有了削弱，這點缺點相對其價值來說，性價比是非常的高了，是以買車者還不并會太過于斤斤計較請求完美了。而且在噪音的實測中，所得噪音數(shù)值與凱美瑞等車型也相當，因而整的控噪體現(xiàn)仍是可以的，并未由于車廂和底盤的削弱而讓得噪音過大，是一臺換代很成功而且全體體現(xiàn)很均衡的車型。

（相片來源車子之家）

這輛來番禺鋒尚進級大麥靜音的別克君威，汽車主人關于車廂內的靜音請求有更高的請求，從引擎蓋最初，車門、底盤、尾箱、葉子板、尾蓋等部位都做了雙層隔音料理。用M-mat減振墊和M-als隔音隔熱墊加厚了底盤和尾箱的厚度與韌性，不但僅是降低汽車內部噪音，還在必定水平上彌補上其換代車型的設置缺點。

小結：上面的五款車型，根本皆是定位于10萬以上30萬左右的中等小汽車市場，每款車型都有其優(yōu)缺點，但在噪音的操控上皆是相當?shù)乃疁�，因而都有極大的提高體積。抉擇一款真實環(huán)境保護的隔音品牌，和全家不業(yè)余的改造店家，才是開啟隔音降噪的正確形式，才可行讓車廂內的小全球變得愈加安靜而舒適。