3月4日，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo正規(guī)發(fā)表，全系提供4、4S、Turbo和Turbo S共四種規(guī)格。新款汽車電池包容量為93.4kWh，全系WLTP工況續(xù)航路程在419-456km之中。依照計(jì)劃，Taycan Cross Turismo將在今夏開售，國外起步價(jià)90900美元（合國民幣58.8萬）。

值得一提的是，保時(shí)捷產(chǎn)物負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach在接納外媒采訪時(shí)顯示，假如市場要求昌盛，保時(shí)捷可能會(huì)公布Taycan的雙門、敞篷和“不帶套件的旅游版”車型。同一時(shí)間他還稱，Taycan的其余衍生車在技藝上可以，J1架構(gòu)可行適應(yīng)各式車身。繼Taycan征服賽道、Cross Turismo走勢了詩和遠(yuǎn)方以后，Taycan家沒準(zhǔn)還會(huì)再添新丁。

像個(gè)“帕梅”，礫石形式出場

一眼便知，卻多了幾分新鮮感。

Taycan Cross Turismo前臉與Taycan大差不差。盡管跨界作風(fēng)的外貌套件稀釋了活動(dòng)氣質(zhì)，但包涵剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管、主動(dòng)式冷卻導(dǎo)流片等組件在內(nèi)的PAA主動(dòng)空氣能源學(xué)體系還在。作為跨界旅游車，輪眉等處的防擦條是剛需，可骨子里對活動(dòng)的不妥協(xié)，依舊保時(shí)捷。

比較Taycan，新款汽車外貌的浮動(dòng)聚集在B柱以后。與Mission E Cross Turismo原型車如出一轍，也有Panamera Sport Turismo的既視感。Cross Turismo的車身長/寬/高和軸距，區(qū)別是4974毫米、1967毫米、1409毫米和2904毫米。

除了大小大了Taycan一圈外，更平滑的車型也拓展了后面一排頭部體積。4/4S版與Turbo/Turbo S版的后備箱常備容積區(qū)別是446L和405L，放倒后座能把儲(chǔ)物容積提高到1200L，實(shí)用性Level up讓Cross Turismo能應(yīng)對更多情景。

這一次新款汽車內(nèi)部裝飾消息推出的少許，參考外媒報(bào)導(dǎo)，它的內(nèi)部裝飾會(huì)跟Taycan差異甚微。四塊屏幕不但為汽車內(nèi)部帶來了科技感，觸控操作、語言聲音操控等也是保時(shí)捷映入數(shù)字與智能化時(shí)期的主旋律。除了數(shù)字電臺(tái)、蘋果博客等利用外，雙區(qū)熱泵空調(diào)等它也有。盡管沒特意提，但電控出風(fēng)口等Taycan特點(diǎn)設(shè)置，目測不會(huì)在新款汽車上缺席。想理解更多內(nèi)部裝飾消息的友人，可行回找車云菌之前稿件。

Taycan Cross Turismo采納首尾雙電機(jī)的四驅(qū)體系，依據(jù)車型差異，第一大輸出和起步操控體系事業(yè)時(shí)的能源各有不同。其電池包容量為93.4kWh，并自帶扶持350kW快充的800V電氣體系，從電量5%充到80%最快只需22.5分鐘。四款車型的能源和續(xù)航體現(xiàn)，大伙可行參考下圖，車云菌不一一開展了。

不同于征服賽道、主戰(zhàn)鋪裝路面的Taycan，Cross Turismo肩負(fù)著更多“走出來”的任務(wù)。是以三腔空氣彈簧+電控減振器是標(biāo)配，這一次保時(shí)捷還帶來了礫石形式。映入這種形式后底盤會(huì)升高30毫米，能應(yīng)付少許容易的off-road路面狀況。

與此同一時(shí)間，保時(shí)捷4D底盤操控體系會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測路面消息，并同步調(diào)節(jié)吊掛狀況。另外，保時(shí)捷還為騎行愛好者們提供了原廠自駕車架，借助混合資料這種掛架自重唯有25千克，承重能力卻超越了50千克。要害是裝上它，后尾門仍能尋常打開。

與其說Taycan Cross Turismo是Taycan的衍生車型，不如說前者是保時(shí)捷在電氣化時(shí)期對高功能+是詩和遠(yuǎn)方的向往，也是現(xiàn)今生活形式的連續(xù)。在市售車型里，除了自家的汽油車外，找不到能和Taycan Cross Turismo單挑的對手。以純電的形式擁抱當(dāng)然，新款汽車是潛客們更沒有問題抉擇。

以后另有啥，TA帶來了甚么？

Taycan Cross Turismo可能卻非Taycan家庭獨(dú)一的衍制造品。保時(shí)捷產(chǎn)物負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach在接納外媒采訪時(shí)顯示，保時(shí)捷未來會(huì)公布Taycan的雙門、敞篷和“不帶套件的旅游版”。同一時(shí)間他還提到，Taycan的其余衍生車在技藝上可以，J1架構(gòu)可行適應(yīng)各式車身，只是Taycan家庭能有多巨大，還要依據(jù)市場要求來定。而外媒也顯示，“不帶套件的旅游版”將更挨近日前Panamera Sport Turismo的定位，甚而可能也叫“Sport Turismo”。

伴隨Taycan Cross Turismo正規(guī)展示，拓展off-road能力之余，保時(shí)捷也達(dá)成了非鋪裝路面下，電驅(qū)電控、扭矩分配、電池包抗沖撞能力等各部分的進(jìn)一步測試與開發(fā)。這點(diǎn)經(jīng)歷將提速PPE平臺(tái)研發(fā)流程，也給最新四電機(jī)四驅(qū)體系帶來了更多可能，期待一下2022年展示的純電Macan吧。

回看2020年保時(shí)捷全年銷售數(shù)量，20015輛Taycan在總銷售數(shù)量中占比7.3%。而在歐洲市場，保時(shí)捷交付的悉數(shù)車型中有三分之一采納了電動(dòng)化能源總成。依照計(jì)劃，保時(shí)捷將在2025年將這種比重提高到二分之一，有了Taycan Cross Turismo離指標(biāo)更近了。

不論是深一步的技藝儲(chǔ)備，仍是給使用者多一種抉擇，電動(dòng)保時(shí)捷要最初唱大戲了。

車云小結(jié)

通過一番努力，心心念的Mission E Cross Turismo量產(chǎn)了，俺們也迎接了能在野地里撒歡的電動(dòng)保時(shí)捷。誰說電動(dòng)車刷不出圈速，誰又說電動(dòng)車沒法連續(xù)對自由的向往，保時(shí)捷用Taycan讓它們啞口沒有言。下一種純電保時(shí)捷是Macan，那下下一種會(huì)不會(huì)是真的 “電動(dòng)青蛙”？