繞樁測(cè)試，注意!奧迪A3兩廂和A3L三廂第一大的差別就在這了!假如說(shuō)平常駕馭時(shí)A3兩廂更踴躍的車(chē)尾也不太簡(jiǎn)單察覺(jué)，那末在繞樁測(cè)試的極限狀況下，兩車(chē)差異就體現(xiàn)的十分顯著。

麋鹿測(cè)試，2021奧迪A3兩廂在麋鹿測(cè)試中活潑得有些過(guò)分。奧迪A3三廂全體體現(xiàn)要比兩廂穩(wěn)固的多，因而成績(jī)顯著超出兩廂。

奧迪A3兩廂在麋鹿測(cè)試中體現(xiàn)的依舊十分活潑，甚而活潑的有些過(guò)分。從A區(qū)映入B區(qū)時(shí)它體現(xiàn)的十分穩(wěn)固，調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)靈敏，路面消息回饋十分豐富，甚而連側(cè)傾都不算大，這點(diǎn)都出乎咱們預(yù)想。而當(dāng)車(chē)映入B區(qū)后，源于過(guò)快的重心轉(zhuǎn)嫁，左后輪會(huì)剎那失去抓地力最初滑動(dòng)，但在滑動(dòng)初段電子協(xié)助體系差不多無(wú)介入，這也導(dǎo)致車(chē)尾的滑動(dòng)越來(lái)越大。直至車(chē)尾顯露較為夸張滑動(dòng)姿態(tài)后，電子協(xié)助體系才最初介入，但為時(shí)已晚，基本不可能在短時(shí)間內(nèi)操控住滑動(dòng)幅度以及機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)軌跡。因而，咱們不得不延續(xù)下降進(jìn)樁速度，終歸奧迪A3兩廂的測(cè)試成績(jī)定格在71.2km/h。

而奧迪A3三廂的全體體現(xiàn)都要比兩廂車(chē)型穩(wěn)固的多，多數(shù)原因來(lái)源車(chē)尾的重量浮動(dòng)，而這樣的浮動(dòng)卻并未過(guò)多的作用車(chē)前的調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)，在從A區(qū)到B區(qū)的進(jìn)程中，A3三廂的響應(yīng)速度盡管略慢少許，但調(diào)轉(zhuǎn)方向明確性以及側(cè)傾都與兩廂車(chē)型根本相同。

兩車(chē)第一大的差異悉數(shù)表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車(chē)映入B區(qū)后，盡管迅速的重心轉(zhuǎn)嫁也會(huì)打破三廂的左后輪抓地力，但車(chē)尾滑動(dòng)的動(dòng)態(tài)相對(duì)慢了好多，況且動(dòng)態(tài)十分線性，這也給電子協(xié)助體系的介入留出了充分體積，盡管介入的力度不及兩廂那末大，但對(duì)車(chē)身姿態(tài)以及行進(jìn)軌跡的修正成果都可以，終歸以74.8km/h的速度達(dá)成測(cè)試。

2021款?yuàn)W迪A3兩廂的麋鹿測(cè)試成績(jī)是71.2km/h，三廂版的A3L成績(jī)是74.8km/h，成績(jī)還算是可以的。