吉利車子董事長李書福曾說“車子便是四個輪子，加幾個沙發(fā)，再加一種車殼和啟動機”。

在12月1日GeekCar舉行的“Any car My car”運動中，創(chuàng)新工場合伙人賴曉凌顯示，“在一會兒的將來車子是一部加大號電話，加四個輪子。”

車聯(lián)網(wǎng)是甚么?長安車子工程探討院的副院長孔凡忠代表原土車企闡述了對車聯(lián)網(wǎng)的了解。車聯(lián)網(wǎng)所以汽車內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載搬動互聯(lián)網(wǎng)為根基，依照約定的通信合同和數(shù)據(jù)交互準則，在車與人、路、云等之中，發(fā)展沒有線通訊和消息交換的大體系網(wǎng)站。

未來車子是加大號電話,加四個輪子?

搬動互聯(lián)網(wǎng)重塑車子資產(chǎn)鏈 車企試水互聯(lián)和跨界合作

據(jù)ITU數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，華夏的在線使用者數(shù)字增添速度驚人，從2000年的4000萬左右，至2014年已挨近3億，此中搬動端占據(jù)約2億。估計2020年，華夏的在線使用者將達到4億，且電話端將與這4億使用者十足重合。

“春江水暖鴨先知”，在車子資產(chǎn)鏈條上最先感觸到搬動網(wǎng)站作用的必定是使用者。隨著使用者改變，在資產(chǎn)鏈條上“誰離使用者近，誰便是改變的先行者。”例如離使用者最近的車子后市場范疇，就涌現(xiàn)出易到用車、車易拍等最重要的以搬動互聯(lián)網(wǎng)為載體的車子app產(chǎn)物。

而處于車子資產(chǎn)鏈當中的車企也敏銳的嗅到了搬動互聯(lián)網(wǎng)襲來的氣息，在進行車聯(lián)網(wǎng)技藝的檔口，都躍躍欲試，紛紛尋求IT企業(yè)跨界合作，比如，上汽與阿里巴巴合作造互聯(lián)網(wǎng)車子，北汽也顯示愿為樂視代工造樂視車子。

以長安車子為例，11月10日長安與華為簽定策略合作合同，未來兩方將在智能車子、車聯(lián)網(wǎng)、公司消息化等方面發(fā)展合作。另外，長安在車聯(lián)網(wǎng)方面主推智能動態(tài)消息娛樂體系Incall3.0，經(jīng)過這種車載體系，汽車主人可實現(xiàn)語言聲音操控、電話互聯(lián)并遠程操控等。到2016年，將有cs75、s35、睿騁、悅翔V7等8款車型裝載此體系。

車聯(lián)網(wǎng)盈利形式也不清楚 未來或顯露“合約車子”

在未來5到7年中將有70%的車子更換為運用新燃料，由車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的智能車子，將有超越11.4萬億市場價格被解放。

美國車子產(chǎn)業(yè)剖析師Roger C.Lanctot顯示，智能互聯(lián)有益于推進車子出售，日前汽車內(nèi)部最要緊的智能互聯(lián)利用占前三的是導航、消息和娛樂。未來車載利用應當是跨平臺打通的，且流媒體將成為汽車內(nèi)部的主體利用。

但就現(xiàn)況而言，車聯(lián)網(wǎng)如何盈利另有待討論。國度和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行策略不明，車企日前許多處于被動跟隨階段，而IT產(chǎn)業(yè)此刻更偏重通信和消息效勞產(chǎn)業(yè)，對車子平安、節(jié)能和車載效勞等要求理解不夠。

“車聯(lián)網(wǎng)的盈利形式須要互聯(lián)網(wǎng)思維和車子思維相聯(lián)合。”孔凡忠提議，車聯(lián)網(wǎng)的推廣可經(jīng)過先前期無償構(gòu)建使用者群，再鑒于使用者群發(fā)展數(shù)據(jù)發(fā)掘開發(fā)創(chuàng)新利用，最終確立使用者粘性，按效勞深度分層收費。

當車子也到了靠消息吃飯(改進效勞和功能)的那天，也許“合約車子”將如同“合約電話”一樣依賴網(wǎng)站訂造車輛，當時扶持車子的車聯(lián)網(wǎng)盈利將變得順理成章。