車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一種細(xì)分范疇，是指由機(jī)動(dòng)車位子、速度和路線等消息組成的龐大交互網(wǎng)站。經(jīng)過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像料理等裝置，機(jī)動(dòng)車可行達(dá)成本身環(huán)境和狀況消息的采集;經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技藝，全部的機(jī)動(dòng)車可行將本身的各式消息傳輸匯聚到中央料理器;經(jīng)過計(jì)算機(jī)技藝，這點(diǎn)大批機(jī)動(dòng)車的消息可行被剖析和料理，從而計(jì)算出不同機(jī)動(dòng)車的最好路線、及時(shí)報(bào)告路面狀況和布置信號(hào)燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)利用到生活中，將能夠極大地提升車子的平安性、降低交通擁堵、油耗和環(huán)境污染，還能夠提高使用者體會(huì)和加強(qiáng)粘性，況且車聯(lián)網(wǎng)仍是AlwaysOn全時(shí)體會(huì)步驟中的一種要緊入口情景。

車聯(lián)網(wǎng)B2B還拉伸至物流、保障和車子后效勞等，依照“賣甚么”來分商業(yè)形式，有三種東西可賣：設(shè)施、效勞和數(shù)據(jù)，賣數(shù)據(jù)形式最具備互聯(lián)網(wǎng)思維，UBI保障和車子后效勞便是此中的經(jīng)典利用。

羊毛出在豬身上，除了慣例的向終歸使用者收費(fèi)，未來最重要的仍是發(fā)掘車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)在價(jià)格，向物流、保障和車子后效勞等垂直范疇收費(fèi)，無償形式也會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

日本是全世界車聯(lián)網(wǎng)最強(qiáng)盛的國(guó)度之一，對(duì)車子使用者生活和習(xí)慣的作用最廣大、改裝最深入，十分值得咱們學(xué)習(xí)和借鑒。

中日兩國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)都會(huì)經(jīng)驗(yàn)探尋期、市場(chǎng)發(fā)動(dòng)期、快速進(jìn)行期和利用老練期，其AMC曲線大致相同，但全體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)落后日本2-3年，估計(jì)2015年將突破10%的臨界點(diǎn)映入快速進(jìn)行。

中日兩國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)形式有類似但也有不同，日本最重要的由車子巨頭主導(dǎo)，與IT巨頭一同推行，掌控的數(shù)據(jù)豐富，與里面的電子體系聯(lián)合緊密，推送的效勞素質(zhì)高。

源于華夏缺少強(qiáng)而有力的車子巨頭，車廠主導(dǎo)形式分為合資和國(guó)產(chǎn)兩種。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的OBD新形式也方興未艾，打破車廠的封閉操控，是一次車子產(chǎn)業(yè)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。