1月27日，百度正規(guī)發(fā)表跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼昨年北京車交會(huì)時(shí)期發(fā)表CarNet今后，百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第兩次大動(dòng)作。從CarNet到Carlife，不但僅是名字的浮動(dòng)，愈是百度切入車聯(lián)網(wǎng)姿勢的改變，從平臺(tái)入口到接管車機(jī)。

如何接連汽車主人生活?

不論是電話中心派仍是車機(jī)中心派，要接連汽車主人生活，實(shí)現(xiàn)車機(jī)與電話的互聯(lián)是必修課。作為百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)物，CarLife在電話端同一時(shí)間扶持Android和iOS雙平臺(tái)，使用者只要在電話上安裝百度CarLifeAPP,經(jīng)過USB或許WIFI接連車機(jī)后，即可實(shí)此刻車機(jī)上控制APP內(nèi)全部功效。

在車機(jī)端，與只針對WinCE的CarNet不同，CarLife經(jīng)過與車企的底層數(shù)據(jù)合同合作，可行適配Linux、QNX以及Android體系的車機(jī)，同一時(shí)間可行為車企提供定制化效勞。從這種層次上來看，CarLife切實(shí)是國家內(nèi)部適配平臺(tái)最廣的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，也正是鑒于這類合作深度，CarLife可行實(shí)現(xiàn)旋鈕、觸摸和語言聲音操控。

日前，百度曾經(jīng)與奧迪、現(xiàn)代和上海通用簽定了策略合作合同，在將要到來的上海車交會(huì)上，咱們就能見到實(shí)車版的CarLife。而在后裝市場，則有華為、路暢等企業(yè)為其站臺(tái)。須要講明的是，CarNet是百度和鈦馬合作的一款產(chǎn)物，隨著雙方合作的終止，CarNet也隨之完畢。百度車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人張柄林叮囑車云菌，CarNet實(shí)質(zhì)上是百度的一次試水，針對的是WinCE體系，而CarLife才是百度全力自助研發(fā)的產(chǎn)物，扶持多體系平臺(tái)。

從百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)范疇的兩代產(chǎn)物CarNet和CarLife來看，皆是經(jīng)過APP這類輕利用形式切入，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢。百度副總裁劉俊重申，使用者經(jīng)過CarLife可行運(yùn)用海量第三方利用，第一批進(jìn)駐的要點(diǎn)利用是地圖、音樂和電臺(tái)。

在地圖利用上，CarLife可行提供精準(zhǔn)的路線規(guī)劃、地點(diǎn)查詢、里程估算、實(shí)時(shí)路面狀況及擁堵躲避、電子狗等效勞，還扶持泊車位查詢、泊車定位紀(jì)錄、室表里導(dǎo)航等。同一時(shí)間，百度以為地圖是車后生活O2O的接連平臺(tái)，在這種平臺(tái)上，汽車主人可行實(shí)現(xiàn)保障定損賠付、查找調(diào)養(yǎng)修理地點(diǎn)和洗車地點(diǎn)以及美容配件效勞等。在發(fā)表會(huì)上，百度宣告導(dǎo)入安全保障和元征科技作為合作伙伴，合作形式是購置安全保障送元征golo百度版以及一年無償流量。元征golo及安全保障所接連的許多線下車子效勞店及汽車主人為百度接通線下提供了可能。

除此之外，CarLife還可行同步電話的通訊錄和通話紀(jì)錄到車機(jī)，實(shí)現(xiàn)電話當(dāng)?shù)匾魳坊蛟S是在線音樂的播放，采納的依然是Handsfree人機(jī)對話交互體系，百度語言聲音辯別體系在此中起到了要緊效用。

微妙關(guān)連

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物許多的今日，CarLife的體積在哪里?百度以為，CarLife提供了車規(guī)級的界面和效勞、豐富的利用和流量。車企不要本人耗費(fèi)數(shù)億資金和數(shù)年時(shí)間開發(fā)一套車聯(lián)網(wǎng)體系。話講到這，態(tài)度已然挑明，百度期望樹立產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則，經(jīng)過電話接管車機(jī)。

可是車企與百度之中的利益如何分配?關(guān)于平安、隱私和利潤的不同預(yù)期如何化解?車機(jī)利用的準(zhǔn)入體制到底誰說了算?日前的謎底其實(shí)不明朗。當(dāng)車云菌把這點(diǎn)難題拋給張柄林時(shí)，他的回答含糊其辭“咱們和車廠定義了一套數(shù)據(jù)準(zhǔn)則，但咱們不想意做數(shù)據(jù)收集事業(yè)。”

本來O2O不過迷惑和效勞汽車主人的一個(gè)形式，百度CarLife的真實(shí)焦點(diǎn)是百度地圖以及利用市場。那末難題來了，假如不要數(shù)據(jù)，百度地圖莫非甘心做義工，O2O商業(yè)閉環(huán)也沒有辦法大面積開展，平臺(tái)范圍愈是沒有從談起;另外，哪個(gè)利用能上車機(jī)，車企和百度誰具有一票否決權(quán)?與強(qiáng)勢高冷的車企合作，從來皆是夠使人喝一壺的，而這類矛盾很有可能會(huì)隨時(shí)間推移變得愈發(fā)尖銳。

也許，咱們可行借鑒一下google蘋果與車企的合作之路。開始有超越20家車子品牌參加了CarPlay和AndroidAuto的初期設(shè)置，他們提供了大批的設(shè)置思路和平安準(zhǔn)則，但對產(chǎn)物卻未拿到多少話語權(quán)，蘋果和google才是最終拍板的兩位。在兩支資產(chǎn)聯(lián)盟之間，全部車企都簽定了協(xié)定，顯示周全扶持AndroidAuto和CarPlay的全部利用。

日前，已有近10家全車廠及車子電子供給商聲稱曾經(jīng)或?qū)⒁龀諥ppleCarPlay和AndroidAuto，最快2015年產(chǎn)物就可以到市場。盡管離開始預(yù)期的時(shí)間相當(dāng)曾經(jīng)晚了一年，但這叮囑咱們，面臨互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企的妥協(xié)也許不過時(shí)間難題。百度CarLife實(shí)質(zhì)上提供了一個(gè)更為“偷懶”的形式，不用區(qū)別與蘋果google談受權(quán)，一次性就可以搞定全部平臺(tái)，況且從地圖和語言聲音等功效來看，愈加符合原土國情，也許更值得車企趨之若鶩。

自然，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作也許不過一個(gè)當(dāng)心試探，正如百度起初與鈦馬合作試探車聯(lián)網(wǎng)通常。本次與百度合作的車企中間，現(xiàn)代曾經(jīng)在2014年洛杉磯車交會(huì)上發(fā)表了首款扶持AndroidAuto的2015款索納塔，并在2015CES上公布了扶持CarPlay版本。通用在加入AndroidAuto、CarPlay聯(lián)盟的同一時(shí)間，也并未放棄麾下的安吉星、Mylink、Intellilink、CUE等若干車聯(lián)網(wǎng)品牌，并在2014年廣州車交會(huì)上發(fā)表了新一輪激進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)策略。

不同的是，車企們的車機(jī)與電話互聯(lián)方案，定制性太強(qiáng)，在車聯(lián)網(wǎng)體制里不過一種協(xié)助角色，利用種類及電話兼容性方面還不如百度。而百度儼然是把電話放在了主體位子，可行說是車聯(lián)網(wǎng)電話中心論的典范代表。從其本身的態(tài)度來看，當(dāng)務(wù)之急是阻擊蘋果、google映入車載，而且嚴(yán)防阿里、qq等對手的下一步進(jìn)攻，說切實(shí)的，并未把車企互聯(lián)方案放到眼里，以為兩者在與底層數(shù)據(jù)的聯(lián)合上有著本質(zhì)性的區(qū)分。

但百度號稱的能兼容95%的電話、并適配3類操作體系平臺(tái)，終歸可行達(dá)到甚么水平的可靠性還得劃上個(gè)大問號，要曉得，就算是安卓一種體系，日前全沒能很好地實(shí)現(xiàn)車載形式下的穩(wěn)固性請求。再加上此前CarNet在運(yùn)用體會(huì)上的諸多不便，產(chǎn)物終歸的表現(xiàn)形態(tài)另有待觀望。

車云小結(jié)：

在效勞汽車主人生活上，高德以前公布過“高德車生活”APP，鑒于高德在LBS效勞數(shù)據(jù)的積累，為汽車主人提供出門問道和車子生活效勞、駕馭剖析等，但在使用者端的推廣概況不甚理想。圖商打入汽車主人效勞，也許應(yīng)當(dāng)自咱拷問的第一種難題便是：汽車主人真的須要再多一種以導(dǎo)航為主的APP嗎?而加碼了電話與車機(jī)互聯(lián)的百度CarLife則須要在此根基上增添一種難題：百度能夠在與車企的合作中具有怎么的話語權(quán)?

作為與百度合作的車企之一，上海通用在其官方微信公眾號的新聞通稿里表述“百度CarLife鑒于車子廠家的要求，可行無償為廠家提供定制化的界面和功效模塊”，或許過不了太久，車企們就會(huì)意識(shí)到，這全球上基本不會(huì)有無償?shù)奈绮汀?/p>