羊年到來之際，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮接著升溫。繼樂視推出“超等車子”計(jì)劃以后，奇瑞、易到用車、博泰電子三方又宣告要“一同玩?zhèn)�大的”，塑造下一代智能車子。近日，又有智能電話巨頭蘋果企業(yè)將涉足智能車子的信息不脛而走。而在年初落幕的CES(世界花費(fèi)電子展)上，車子廠家也搶盡了本來隸屬電子企業(yè)的風(fēng)頭……

隨著新生的互聯(lián)網(wǎng)技藝與慣例的機(jī)械技藝越來越多的產(chǎn)生磕碰，車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢席卷全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)。概括不同統(tǒng)算口徑的數(shù)據(jù)，未來三五年內(nèi)，全世界車聯(lián)網(wǎng)市場范圍有望達(dá)到3000億元，而2015年全世界將有60%的車型配置車聯(lián)網(wǎng)技藝，到2020年這一比重會進(jìn)一步提高至90%。

作為制造車子的主角車子廠家，在公布一款新款汽車時(shí)，比起宣傳本人的慣例車子技藝，更偏愛將車聯(lián)網(wǎng)技藝作為一大賣點(diǎn)包裝進(jìn)來。現(xiàn)現(xiàn)在多半車型都裝載了車載互聯(lián)體系，不管是奢華品牌、合資品牌仍是自助品牌，根本都有必定的互聯(lián)技藝儲備。通過幾代技藝更迭，市面子上主流的車機(jī)體系曾經(jīng)由只具有初級的影音播放功效進(jìn)級至具有包括通訊、導(dǎo)航、社交等在內(nèi)的多樣化的頂級功效。

面臨來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)技藝沖撞，不少車子廠商也紛紛主動出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)。僅僅在往日的一年里，就先后有上汽與阿里巴巴，北汽與樂視，東風(fēng)、長安與華為聯(lián)手的案例連接產(chǎn)生。依據(jù)這點(diǎn)公司之中的合作形式，均是由車子廠商從車子生產(chǎn)技藝方面、通訊企業(yè)從電子技藝方面，兩頭發(fā)力、合力而為，著力走出一條“車機(jī)體系、車聯(lián)體系直至智能車子”的未來車子進(jìn)行之路。

放眼全世界車子市場，車子廠家在擁抱互聯(lián)網(wǎng)方面已早有先例。兩年前google宣告與奔馳、大眾等廠家合作開發(fā)智能車子，蘋果緊隨其后宣告與寶馬、奧迪、豐田等公司發(fā)展合作以對抗google，而韓國的三星則早已與現(xiàn)代完成合同。

日前車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行現(xiàn)狀是，資產(chǎn)鏈上的許多角色都參加了進(jìn)來。不光是車子廠家與科技巨頭，還包括數(shù)量更多的車子電子廠家、運(yùn)營效勞商、內(nèi)容供給商等多個(gè)角色。從參加踴躍性方面來看，后者比前者很大，涉足時(shí)間也更早。僅車聯(lián)網(wǎng)入口這一塊，國家內(nèi)部車子電子廠家就熱衷于開發(fā)鑒于車子CAN總線的OBD“盒子”產(chǎn)物。其原理是經(jīng)過盒子對機(jī)動車運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)發(fā)展抓取，給駕馭者提供相應(yīng)的駕馭反饋，讓駕馭者有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)體會。

昨年一年里，國家內(nèi)部市場上涌現(xiàn)出qq的路寶盒子、元征科技的golo盒子、博泰電子的iVokaMiniX以及九五智駕的智駕盒子等不同品牌的盒子產(chǎn)物。只是從技藝進(jìn)行階段來看，鑒于車子CAN總線的數(shù)據(jù)抓取受制于車子廠家的數(shù)據(jù)封鎖。換言之OBD盒子不過一個(gè)過渡技藝，卻非終極解決形式。廠家是想在先期經(jīng)過OBD盒子爭奪車聯(lián)網(wǎng)的入口端，以便未來進(jìn)一步搭建起更廣大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

加重這一流程的除了車子電子廠家本身對技藝的追逐，也有來源“BAT”(百度、阿里巴巴、qq)國家內(nèi)部三大互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的覬覦。最典范的例子當(dāng)屬博泰電子，其在發(fā)表iVokaMiniX盒子以后，又與奇瑞、易到用車交會開合作。百度在本年初發(fā)表了車聯(lián)體系Carlife，阿里巴巴昨年與上汽合作，qq則在昨年發(fā)表路寶盒子。

可是此刻談車聯(lián)網(wǎng)的未來會如何，還為時(shí)髦早。在解決“究竟甚么是車聯(lián)網(wǎng)?甚么樣的利用技藝才能真實(shí)落地?”這點(diǎn)焦點(diǎn)命題上，此刻的車聯(lián)網(wǎng)便暴露出種種不足。在主導(dǎo)角色方面，究竟是由車子廠家來主導(dǎo)，仍是由車子電子廠家、內(nèi)容運(yùn)營商、技藝效勞商此中一方來主導(dǎo)，個(gè)中博弈便仍會接著;而在技藝方面，傳感技藝、定位技藝、網(wǎng)站傳輸、安防技藝等都有待提升。容易來講，究竟采納搬動設(shè)施外接形式聯(lián)網(wǎng)仍是經(jīng)過車機(jī)體系自動聯(lián)網(wǎng)，便是一種現(xiàn)實(shí)的難題。假如僅僅經(jīng)過外接搬動設(shè)施來實(shí)現(xiàn)機(jī)動車聯(lián)網(wǎng)，那末現(xiàn)存的車聯(lián)網(wǎng)利用充其量不過對已有互聯(lián)網(wǎng)技藝的組合，并沒有發(fā)揮出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)當(dāng)具有的價(jià)格。在這一前提下，過分夸大車聯(lián)網(wǎng)只能算是一個(gè)概念炒作。

車聯(lián)網(wǎng)真實(shí)迷惑人的位置在于，其背后所具有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，鑒于巨大車子使用者的數(shù)據(jù)剖析和利用才是起真實(shí)的價(jià)格。譬如，應(yīng)用大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對車子保障、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測、售后效勞等發(fā)展消息化改裝。這也是此刻許多車聯(lián)網(wǎng)廠家在規(guī)劃藍(lán)圖時(shí)都會說起的焦點(diǎn)。

在往日一年里，車聯(lián)網(wǎng)曾經(jīng)非�；鸨�，在新的一年里，它仍會接著火爆下來，但究竟會如何進(jìn)行，還難以知曉。