近期，國(guó)家內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，阿里巴巴與上汽團(tuán)體合作設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)車子”基金;qq繼“路寶盒子”以后，發(fā)表車聯(lián)網(wǎng)全體解決方案“WeDrive”;百度正規(guī)公布跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，將借此周全布置車聯(lián)網(wǎng)范疇。行家預(yù)測(cè)， 到2020年我們國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)范圍將達(dá)到2000億元。

車聯(lián)網(wǎng)這種新興資產(chǎn)的進(jìn)行前景固然令人向往，可是在實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程中，另有很長(zhǎng)的路要走。

缺乏產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則和開放思維，車聯(lián)網(wǎng)體系其實(shí)不實(shí)用

車子生產(chǎn)商是車聯(lián)網(wǎng)效勞最早的踐行者，GPS導(dǎo)航、駕車紀(jì)錄儀、電子狗等車載電子產(chǎn)物組成了大家關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)開始的認(rèn)識(shí)。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行于今，多數(shù)車子生產(chǎn)商都公布了自助研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)體系和產(chǎn)物。世界品牌有通用的OnStar、豐田的G—BOOK、寶馬的iDrive等，在映入華夏市場(chǎng)此前，這點(diǎn)體系已較為老練;而國(guó)家內(nèi)部自助品牌起步較晚，日前相比有代表性的是上汽的inkaNet，長(zhǎng)安的incall，吉利的G—NetLink等。

雖然日前國(guó)家內(nèi)部外的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)熱鬧沒有比，但各大車子生產(chǎn)商單獨(dú)開發(fā)出的車載體系皆是依照本人的準(zhǔn)則設(shè)置。在產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則缺位的現(xiàn)實(shí)下，每家車子生產(chǎn)商全在依照本人的了解設(shè)置體系，功效眾多卻實(shí)用不足，常常讓車載體系中見不中用。

“產(chǎn)業(yè)相干技藝準(zhǔn)則的滯后與不同一制約了車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)的進(jìn)行”，華夏車子工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武顯示。

同一時(shí)間，產(chǎn)業(yè)里面另有一個(gè)聲響以為，車子生產(chǎn)商的不開放障礙了車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行。這邊所謂的“不開放”，最重要的是站在互聯(lián)網(wǎng)公司的立場(chǎng)發(fā)聲。

特別是在少許涉及到車子焦點(diǎn)操控難題的體系和數(shù)據(jù)上，例如CAN(電子總線)、ECU(駕車電腦)等，車子廠家體現(xiàn)得當(dāng)心翼翼，將其視為車子平安方面的最終一道防火墻。

而這部分?jǐn)?shù)據(jù)，常常被視為車子真實(shí)實(shí)現(xiàn)與外界互聯(lián)互通的根基。

“難看又難用”，這是汽車主人高男士對(duì)6年來用過的3個(gè)車載導(dǎo)航的絕對(duì)評(píng)價(jià)。終歸高男士改用電話地圖APP導(dǎo)航，包括百度地圖、qq地圖等，其體現(xiàn)讓他感覺驚喜。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的作用，不但表現(xiàn)在使用者體會(huì)上，全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)也由于互聯(lián)網(wǎng)公司的涉足產(chǎn)生了浮動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人員以為，在2014年此前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)浮動(dòng)不顯著，原因最重要的是缺乏互聯(lián)網(wǎng)公司的鼎力推進(jìn)，這一概況在2014年顯露了浮動(dòng)：

除了國(guó)家內(nèi)部百度、阿里、qq三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭差不多同一時(shí)間涉足車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)外，世界上，2014年3月，蘋果發(fā)表CarPlay車載效勞，進(jìn)一步布置車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè);6月，google也公布專為車子設(shè)置的Android Auto智能體系，叫板蘋果。

盡管互聯(lián)網(wǎng)公司是否帶來全個(gè)車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)鏈的創(chuàng)新尚未可知，可是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開放、共享的理念仍是值得車子產(chǎn)業(yè)借鑒的。

映入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，車子資產(chǎn)已沒再是慣例生產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司的映入，使全個(gè)資產(chǎn)鏈條都有了創(chuàng)新的可能。關(guān)于車子生產(chǎn)業(yè)來講，須要進(jìn)一步把車子思維與互聯(lián)網(wǎng)思維有用地合一起來。

車與人、車與車、車與路等之中的消息交互才是真實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)

現(xiàn)階段，多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)使用者能夠體會(huì)到的效勞還停留在“車人互聯(lián)”的層次。而車與車、車與路甚而車與都市的互聯(lián)互通才是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行的更高維度。

正如業(yè)內(nèi)行家所言，“此刻的車載產(chǎn)物不過解決了車與人的關(guān)連，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)解決車與車、車與公路等附近環(huán)境的難題，在車聯(lián)網(wǎng)的大體系中，日前的車載產(chǎn)物僅僅走出了第一步。”

未來車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，車與路的交互將不但僅停留在導(dǎo)航、搜索等功效上，車子將愈加智能地剖析路面狀況和駕車情況。當(dāng)偏離尋常的行進(jìn)車道，車子會(huì)發(fā)出報(bào)警;當(dāng)前方路面狀況較差時(shí)，機(jī)動(dòng)車會(huì)提早提前警告，并給出合乎道理高效的備選線路。

在車與車交互的層次，車子將可行實(shí)現(xiàn)即時(shí)通訊、社交等利用效勞。在等紅燈的時(shí)刻，可行和鄰車打個(gè)招呼;在自駕游的路面上開啟身邊人查找功效，就可以尋到同路人。

也許有人會(huì)感覺這點(diǎn)情景有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，不確實(shí)際，但科技從來皆是以比咱們想象更快的速度向前著。