相較昨年廣州車交會(huì)，上海車交會(huì)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的話題顯著多出了不少，包括通用安吉星、海馬HM－LINK、北汽樂(lè)視的“車聯(lián)網(wǎng)概念體系”等紛紛展示，上汽依維柯紅巖也發(fā)表了鑒于重卡平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物。咱們觀看到在各個(gè)發(fā)表會(huì)上，仍無(wú)顯露一款有潛力 “充分普遍、利用剛性、造成花費(fèi)”的破局之作，可行臨時(shí)判斷車聯(lián)網(wǎng)這頭豬尚未迎接其騰霄而上的契機(jī)。

通用安吉星、北汽樂(lè)視、上依紅等都公布車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，但仍未見(jiàn)破局之作

車聯(lián)網(wǎng)的初心？

用盛行的說(shuō)法“不忘初心”咱們來(lái)檢視一下華夏車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)的初衷，可能猛然會(huì)發(fā)覺(jué)日前眼里的車聯(lián)網(wǎng)，和全球概念中的車聯(lián)網(wǎng)，甚而和兩三年前的車聯(lián)網(wǎng)都不一樣。海外對(duì)車聯(lián)網(wǎng)更多的感官是一項(xiàng)科技。經(jīng)過(guò)提升人車路的消息暢通與操控實(shí)現(xiàn)智能交通。

兩三年前的車聯(lián)網(wǎng)，在咱們的感官里，是人力話務(wù)后臺(tái)，是年費(fèi)和訂票提成最多加上有3G模塊的車子導(dǎo)航硬件。

回到此刻，咱們發(fā)覺(jué)車聯(lián)網(wǎng)忽然成了一門大伙都想擠進(jìn)入的業(yè)務(wù)，指標(biāo)是經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技藝把華夏最有錢的大批人囊括到線上花費(fèi)圈里，讓它們把錢干脆或間接地花到本人的企業(yè)上。

因而在這當(dāng)中就開(kāi)展了形形色色的產(chǎn)業(yè)分工，做方案的軟件商、做導(dǎo)航的硬件商、做效勞、做底層體系開(kāi)發(fā)、做黃頁(yè)等等，大伙都講本人是車聯(lián)網(wǎng)公司。車聯(lián)網(wǎng)到底是甚么，每家公司都有鑒于本人屁股上的謎底。咱們尋覓車聯(lián)網(wǎng)的初心，本來(lái)是在尋覓這種名詞下真實(shí)有發(fā)育潛力可行摘取的東西，由于一團(tuán)亂象下曾經(jīng)涌現(xiàn)了沒(méi)有數(shù)“商機(jī)”，在揮霍創(chuàng)業(yè)企業(yè)們局限的資源。車聯(lián)網(wǎng)公司仿佛面臨一層透明的墻壁，設(shè)想很理性、數(shù)據(jù)很充分，但落回到現(xiàn)實(shí)中，總是收入乏力，不停消耗間，損失者A和損失者B再加上損失者C只好抱團(tuán)取暖。

 抱團(tuán)，接著抱團(tuán)

360車子網(wǎng)之前曾發(fā)表了一篇文章《抱團(tuán)，在被車聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)夜凍僵此前》，言猶在耳，4月17日永大科技增資2億，入股國(guó)家內(nèi)部最早的車聯(lián)網(wǎng)公司美賽達(dá)。美賽達(dá)與到市場(chǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了資本交換，是抱團(tuán)的一個(gè)形式。

假如溫暖，何需抱團(tuán)？

翼卡車聯(lián)網(wǎng)老總殷建紅以為日前是車聯(lián)網(wǎng)公司合并重組的最好時(shí)機(jī)，在接納360車子網(wǎng)編輯的采訪時(shí)他指明，日前全個(gè)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，要想下一盤大棋，整合是個(gè)好機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)是有，可是是哪種方式呢。

美賽達(dá)董事長(zhǎng)莊亮以前說(shuō)過(guò)，此刻這樣的大環(huán)境，哪個(gè)公司說(shuō)本人不缺錢那便是傻逼！雖然到市場(chǎng)企業(yè)公告稱美賽達(dá)曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)2015第一季度扭虧為盈，與車廠、保障、融資租借、物流等產(chǎn)業(yè)的新定單不停。然則此前，是美賽達(dá)從2014年年中最初直到本年3月的苦熬。與到市場(chǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)，讓全中國(guó)股民輸血，有益有弊。利在于臨時(shí)不用擔(dān)心活路，較舊時(shí)間內(nèi)可行有資源投入產(chǎn)物和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)；弊在于從此喪失獨(dú)立性，企業(yè)進(jìn)行策略可能要受股價(jià)作用。

除了與資本抱團(tuán)外，車聯(lián)網(wǎng)公司理想中的抱團(tuán)是技藝的抱團(tuán)。你手里有個(gè)蘋果，咱手里有個(gè)梨，他手里有個(gè)香蕉，咱們加起來(lái)名字叫果盤。技藝上的互補(bǔ)性常常是高科技企業(yè)能夠成就創(chuàng)新產(chǎn)物的原因。然則，在華夏更多的概況是，你手里有個(gè)蘋果，咱手里有個(gè)蘋果，他手里有個(gè)蘋果，咱們加起來(lái)叫蘋果貶值。打個(gè)比方車載OBD盒子在前段時(shí)間濫觴，此刻發(fā)覺(jué)市場(chǎng)看淡，相干公司卻沒(méi)有辦法抱團(tuán)，獲悉原qq路寶盒子團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)解散。

市場(chǎng)的抱團(tuán)又如何？鑒于某相同焦點(diǎn)主業(yè)的企業(yè)分享市場(chǎng)，節(jié)約型的抱團(tuán)能否可以？要害在于抱團(tuán)后利益分配。打個(gè)比方兩家企業(yè)合并后裁員100人，是尋常人都期望裁他的留咱的，當(dāng)中能夠做到小伙伴不打架嗎。

最終咱們發(fā)覺(jué)，剩下的抱團(tuán)可能是概念的抱團(tuán)更多少許，經(jīng)過(guò)抱團(tuán)生產(chǎn)一種概念同一時(shí)間降低消耗，節(jié)衣縮食把賬面臨時(shí)撐起，讓風(fēng)投發(fā)展到D輪

抱團(tuán)的最差結(jié)局，是為了概念而抱局，撐到D輪風(fēng)投

誰(shuí)會(huì)活著？

江蘇迪納科技董事長(zhǎng)劉南杰是華夏最早從事車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)之一，咱們問(wèn)他誰(shuí)能活下去這種難題時(shí)，劉南杰說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)公司最終能活下來(lái)的，必需是具有自助常識(shí)產(chǎn)權(quán)、自助研發(fā)和創(chuàng)新能力的公司；車聯(lián)網(wǎng)是國(guó)度操控網(wǎng)站消息與平安的要緊新興末端網(wǎng)站，要做車聯(lián)網(wǎng)，必需是靜水潛流、遵從車聯(lián)網(wǎng)客觀進(jìn)行規(guī)則的，具有焦點(diǎn)技藝并可持續(xù)進(jìn)行的公司。

劉南杰打了一種很沒(méi)有問(wèn)題比喻，車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)此刻像成語(yǔ)盲人摸象，從前是8私人在摸，此刻是16私人在摸，每私人摸到的部位不同，得出的結(jié)果還不同。在這點(diǎn)大象藍(lán)圖中，有個(gè)強(qiáng)悍的存留使人不得不留心，那便是博世。

博世的CCU是操控車聯(lián)網(wǎng)底層的真實(shí)大布置

在咱們著急映入市場(chǎng)層次做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)刻，博世在做甚么事宜？上海車交會(huì)中，博世展現(xiàn)了它們的CCU操控單元，CCU單元(互聯(lián)操控單元)是車聯(lián)網(wǎng)底層的利用硬件，這種單元模塊可行對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，并自動(dòng)將所得數(shù)據(jù)傳輸至后臺(tái)的運(yùn)營(yíng)體系或操控中心。也便是說(shuō)這種硬件未來(lái)有可能在每一輛車子上保證聯(lián)網(wǎng)能力。比較阿里YunOS試圖從軟件上操控汽車主人入口，博世的CCU更底層，更徹底。據(jù)理解長(zhǎng)城車子曾經(jīng)在運(yùn)用這種硬件，想象一下博世在車子制造上的普遍能力，做車聯(lián)網(wǎng)硬件可能最先賺到錢。

無(wú)海外企業(yè)的硬件技藝沉淀，聚集于利用與市場(chǎng)如何？有人做數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，為大公司料理涉車消息；有人做輕利用，提供娛樂(lè)化車載APP；有人最初嘗試做CRM（汽車主人關(guān)連治理）；也有人干脆看向汽車主人金融與信貸。這點(diǎn)層次的開(kāi)拓都面對(duì)同樣的困難，如何快速擴(kuò)大范圍。

談到這邊，謎底仿佛呼之欲出，能夠活下去的公司，莫非是被主流資源具有者收編的公司么，像全車廠、兩桶油、運(yùn)營(yíng)商、政府……假如說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)公司注定沒(méi)有辦法靠本身能力得到進(jìn)行范圍與速度，沒(méi)有辦法靠風(fēng)投撐過(guò)創(chuàng)業(yè)期，沒(méi)有辦法靠整合實(shí)現(xiàn)價(jià)格提高，那低調(diào)定位，成為主流資源具有者的馬前卒，也許有個(gè)不算快速，但最平安穩(wěn)妥的未來(lái)。

可能此刻須要的非是稱王稱霸，卻是甘做馬前卒