唐吉訶德與風車作戰(zhàn)般，高檔大屏車機降到本錢線，挑戰(zhàn)全個產業(yè)，是傻仍是悲壯仍是實力？

360車子網獨家信息：4G、安卓、大屏!十款大眾專車專用導航零售價降至999，美賽達再脫車載導航業(yè)底褲!據本網剛剛獲得的信息，這項減價舉措將要在7月初最初，屆時十款真實高配大眾車的專車專用導航會在電子商平臺以不到千元的售價，掀起一片血雨腥風。

為啥還是美賽達？

對深圳市美賽達科技股份局限企業(yè)和boss莊亮有所理解的人都曉得，美賽達一直所以一種產業(yè)的破局者造型顯露。早在2012年，美賽達為了快速淘汰那時老式的通用型車機就策劃了485事故，把通用車機制造本錢僅485元的產業(yè)秘密公布，導致各家工廠出貨價直線下降，間接拉動了新一代有互聯(lián)利用的新款汽車機崛起。

時隔3年，這一次美賽達效法許禇夜戰(zhàn)馬超，“咱先脫光，上不上你看著辦”，干脆從自家的專車專用導航降起，況且這一減價幅度極大，它們這一次又在謀劃甚么？請聽咱們的具體剖析。

莊亮舞劍，意在何方？

起首咱們要曉得，美賽達策劃事故，是要捧也要打。此前485事故中捧的是本人家的新方案車機，打的是舊方案車機，這一次打的是專車專用導航，捧的是誰？本來從美賽達的企業(yè)策略上可行猜到一二。

起首要準確的是關于美賽達，車聯(lián)網才是主業(yè)，硬件是實現(xiàn)車聯(lián)網指標的用具。盡管莊亮曾說過“不需要以賣硬件為恥”，但賣硬件依然是為了拿汽車主人入口的方針沒變，靠硬件掙錢非是指標，靠車聯(lián)網效勞掙錢才是方向。也便是說，在美賽達經過車子金融信貸、舊車、車子租借保障、4S店、物流企業(yè)ERP等車聯(lián)網營業(yè)上能夠有充足收入的前提下，硬件它們十足可行不掙錢，用以做使用者基數。

其次，慣例的，特別是鑒于WINCE平臺的，沒有辦法上網的車機，不論是非是專車專用，皆是美賽達的敵人。由于每多賣一輛這類車機出來，就多了一種不行上網又沒有辦法運用互聯(lián)利用的汽車主人，美賽達的的車聯(lián)網市場就被侵占一分。是以美賽達要用本人的產物價值擠占掉這種車機的體積。從理論上說，要緊縮這點產物的市場，用WINCE體系的專車專用車機減價足以達到目的，但美賽達用的是真實高配的4G安卓大屏車機，顯現(xiàn)了這家公司一步到位的競爭態(tài)勢，要打壓就用最強的機器來打壓。當慣例車機廠家同款機器還在賣3000元以上，甚而小廠也要賣1000元左右的出貨價，美賽達干脆以本錢價在電子商沖撞，形成的負擔沒有疑龐大。

第三，美賽達要份額。從它們企業(yè)前一會兒的一條官微來看，日前該公司曾經有四到五款車聯(lián)網新品將要面世或曾經面世。在這種時刻，大批鋪貨本人家的產物，未來新品出街，適配性一定最佳，不用針對別家的硬件做兩次開發(fā)，干脆沒有縫銜接。車聯(lián)網公司不止美賽達全家，帶屏導航的市場份額打算未來競爭誰更主動。

第四，專車專用市場曾經破局。假如明白產業(yè)的人應當理解，實質上專車專用的市場曾經破局，大廠們陳倉暗渡，中小廠干脆刺刀見紅，市場飽和度高，儲存負擔大，價值從暗降到明降不過時間難題。360車子網理解到，日前大屏專車專用車機的出貨價曾經降到900元甚而更低，大屏都這樣，中小屏的產物可想而知。從這種方位來看，美賽達經過電子商干脆打掉產業(yè)幻想，當大伙試圖用大屏產物多撐兩年的時刻，美賽達準確叮囑慣例車機廠家一件事，賣硬件此路難行。

第五，有錢任性

軍馬未動，糧草先行。公司減價，傷敵一萬，自損八千，其背后是資本的競爭。美賽達在2014年碰到資金鏈難題，到2015年第一季度末順利履險，以后爆出信息，在資本界成功得到第4輪投資，永太科技已入股美賽達并具有周全采購的抉擇權，同一時間以此為契機攜手北汽一同成立車聯(lián)網資產基金，讓美賽達能夠在更寬廣的平臺上舞出沒有與倫比的精彩。

同一時間，美賽達各項營業(yè)也最初顯露突破，包括它們在硬件上拿到前裝車廠、物流企業(yè)的定單，包括它們的車聯(lián)網營業(yè)運行提速，這點要求保證了美賽達點燃一場價值戰(zhàn)有充足彈藥。

第六，為何是大眾

咱們最近發(fā)覺大眾車的專車專用導航仿佛成為了一條導火線。一會兒前某大廠將其部分型號的專車專用大眾車機降至598元，結果受到了產業(yè)和4S店的強烈抵制，一度4S店甚而不肯與其結算貨款；另一大廠，在做地域招商業(yè)協(xié)會的時刻，愈是對訂貨量達到10萬級的使用者賜予補助，在10萬元根基上，每訂多少臺機器，就能以398的拿貨價購置一輛大眾專車專用機……

有產業(yè)剖析人員指明，大眾車源于近年來在華銷售數量最高，車機廠對該品牌產物的儲存相當大，有較高的清倉意愿。同一時間，源于大許多款車子中央控制系統(tǒng)臺規(guī)格一樣，一輛車機可行適配若干車型，是以這種品牌的專車專用導航，其開模本錢要低于其余品牌。

360車子網評論:經過上面的剖析，沒有責任總結一下美賽達的指標。一句話，打破產業(yè)硬件利潤體制霸占份額，拉低慣例車體制造廠家的生存體積，逼其向車聯(lián)網大策略靠近。美賽達是想強行讓產業(yè)從它們以為“沒錢好賺”的生產加工調轉方向“有錢好賺”的車聯(lián)網蛋糕，終歸一花開放非是春，孤獨的美賽達用嚴厲的形式尋覓同伴，你們，聽懂了美賽達悶騷的求偶吼聲嗎？