車子生產(chǎn)商們還沒清楚：現(xiàn)代車子十分脆弱，假如不平安，黑客將發(fā)起遠(yuǎn)程進(jìn)擊并形成混亂。雖然在幾英里外經(jīng)過筆記本電腦以遠(yuǎn)程形式應(yīng)用車子平安漏洞的演示來回顯露，包括7月21日彰顯克萊斯勒(Chrysler)車子特定漏洞的演示，但車子業(yè)依然無對這種難題賜予充足的重視。

至少，這是平安探討人士和幾位美國政客發(fā)出的警告。面臨這種慘重的難題，兩位美國參議員埃德·馬基(Ed Markey)和理查德·布魯門薩爾(Richard Blumenthal)試圖用《車子平安和隱私議案》(The Security and Privacy In Your Car Act)來阻止美國公路上未來的災(zāi)難。

該議案將請求聯(lián)邦貿(mào)易委員會(Federal Trade Co毫米ission)和國度道路交通平安治理局(National Highway Traffic Safety Administration)從2017年最初對各車子生產(chǎn)商實行新的準(zhǔn)則。

2015年5月14日，馬薩諸塞州民主黨籍參議員埃德·馬基出席在華盛頓特區(qū)卡內(nèi)基科學(xué)探討所舉辦的2015彼得·本奇利海洋獎頒獎典禮。

依據(jù)劃定，在美國制造的全部車子必需“裝備防范黑客進(jìn)擊的合乎道理舉措”，“全部的體系入口都必需具有防范黑客進(jìn)擊的合乎道理舉措”�，F(xiàn)代車子的內(nèi)網(wǎng)必需適當(dāng)隔離，以使負(fù)責(zé)剎車和車子操控的要緊軟件免遭篡改。車子還必需依照“最好平安實踐”接納平安漏洞估價，包括把第三方黑客作為滲透測試員。

該議案劃定：“具有體系入口的全部車子必需能夠立即發(fā)覺、匯報和阻止黑客攔截駕馭數(shù)據(jù)和操控車子的企圖。”

該議案也在隱私和透明度方面作出了劃定。車子應(yīng)當(dāng)具有“網(wǎng)站儀表盤”，“經(jīng)過淺顯易懂的準(zhǔn)則化圖表，將車子庇護(hù)網(wǎng)站平安及汽車主人、租車人、駕馭者和乘客隱私的水平告知客戶”。收集、傳送、保存和運用車子駕馭數(shù)據(jù)的相似消息也應(yīng)當(dāng)告知客戶，而且應(yīng)當(dāng)應(yīng)允汽車主人終止收集此類消息，只需汽車主人無刪除相關(guān)車子平安和維護(hù)的數(shù)據(jù)即可。

就在該議案問世的幾個月前，馬基發(fā)表了措辭嚴(yán)厲的車子業(yè)匯報，聲稱好多大型廠家無就其車子平安性提供充足的消息，或許它們對車子缺乏充足的操控。

該議案的全體指標(biāo)是促使車子生產(chǎn)商在庇護(hù)車子平安方面更快地行動起來。近幾年，平安界曾經(jīng)試圖經(jīng)過“特技進(jìn)擊”來完成這種指標(biāo)。征詢企業(yè)IOActive的車子平安探討主管克里斯·瓦拉賽克(Chris Valasek)對福布斯說，生產(chǎn)商們必需重視那一些突出的車子平安難題。“實是曾經(jīng)沒有可否認(rèn)。”瓦拉賽克說。他和另一位黑客尋到并遠(yuǎn)程應(yīng)用了Jeep車子的漏洞。

瓦拉賽克及其搭檔查理·米勒(Charlie Miller)和《連線》(Wired)雜志由于表明看法的形式過于激進(jìn)(當(dāng)Jeep車在公共公路上行進(jìn)時發(fā)起黑客進(jìn)擊)而受到批評，但瓦拉賽克說，他不以為關(guān)掉引擎讓車子慢下去是危險舉動。“咱們感覺這沒甚么……車子在道路上慢下去是很通常的事宜。咱們的做法其實不魯莽。”

喬希·科爾曼(Josh Corman)發(fā)起的“咱是裝甲部隊”(I Am The Cavalry)活動提議了一種號召全部車子廠家遵守并有用展開自咱操控的五步計劃。科爾曼說，那部議案具有某些踴躍要素，例如掩蓋全部的體系入口。但滲透測試員方面的請求令他感覺擔(dān)憂，由于日前無對于第三方黑客的世界準(zhǔn)則。“假如第三方黑客是鄰居家的小孩，那太可怕了。”

科爾曼不以為《車子平安和隱私議案》將在參議院輕松得到經(jīng)過。其它的美國官員寧愿讓車子業(yè)本人解決難題�？茽柭�說，假如生產(chǎn)商們樂意遵守，“咱是裝甲部隊”活動將立刻起到幫助效用“，“假如你擁抱本人的命運并遵守這種五點構(gòu)架，那末咱們能夠幫助你。”