車載大屏——一種在車子科技范疇永遠(yuǎn)熱門的話題。屏幕越來越大，玩法越來越多：當(dāng)大伙全在玩七八寸的小橫屏?xí)r，特斯拉驚天動地的搞出了一塊 17 寸大豎屏，奔馳盡管單塊屏幕大小不夠，可是靠數(shù)量來湊，也設(shè)置出了雙 12.3 寸橫屏的安排形式，把全液晶儀表和中央控制系統(tǒng)大屏整合到一同。接下來呢？

路虎說，奔馳你這種嚴(yán)刻來講不算「雙屏」啊，咱給你瞧瞧甚么叫「真·雙屏」，因而它們?nèi)映隽艘环N叫攬勝星脈的車。在這輛車內(nèi)，除了全液晶儀表之外，雙橫屏豎向分布在了中央控制系統(tǒng)臺上。

接下來，在內(nèi)部裝飾科技感這事兒上頗有心得的奧迪顯示不服，結(jié)果新一代 A8 也用上了和星脈相似的設(shè)置。

路虎、奧迪這兩個奢華品牌在全新車型上用到了這類最新的屏幕布置形式，這是繼奔馳今后又一種內(nèi)部裝飾屏幕設(shè)置的明顯浮動，也很有可能是下一種趨向。

屏幕的一小步，奧迪的一大步

作為以內(nèi)部裝飾精致、有科技感著稱的奧迪，在「互聯(lián)、科技」的大背景下，如何在一款最新研發(fā)的品牌旗艦車型上展現(xiàn)出內(nèi)部裝飾設(shè)置、人機交互技藝以及車載互聯(lián)的未來趨向？

關(guān)于設(shè)置師來講，這是個燙手的活兒，要讓領(lǐng)導(dǎo)稱心，更要讓汽車主人稱心，還得經(jīng)得起「歷史的推敲」，可行說是責(zé)任重要。

上一代奧迪 A8

越來越多、越來越大的屏幕是歷史的勢必抉擇，可是隨著新 A8 用上了雙屏，在咱看來有兩個難題須要注意。

起首，屏幕是又多又大了，科技感暴增�？墒俏锢戆粹o呢？大幅縮減。是以，沒了這點按鈕，奧迪在內(nèi)部裝飾精致水平上能否會折扣扣？這點丟掉的精致感要用甚么法子補回來？請注意，這邊的精致度不但僅指「看起來的精致」，還包括那種「操作起來的精致」，開過奧迪的應(yīng)當(dāng)都有這類感受。

其次，新 A8 是奧迪品牌里首次顯露觸摸屏設(shè)置。之前的 MMI 體系經(jīng)過 console 上的旋鈕和按鈕來控制，相似寶馬 iDrive 和奔馳 Comand，是典范的德系作風(fēng)，以駕車平安為取向，這也是它們好幾年堅守非觸摸屏陣營的原因。寶馬新一代 7 系首次用上觸摸屏，可是依然保存了 iDrive 按鈕操控區(qū)，可是這一次在 A8 上，MMI 按鈕和多維旋鈕被徹底舍棄。（堅持運用非觸摸屏的奔馳顯示情緒穩(wěn)固……）

只是可行瞧出，為了不被觸屏黨們吐槽，德國人仍是很努力的，奧迪邁出了十分大的一步……

可是，平安難題怎樣解決呢？奧迪給出的謎底是「觸覺反饋」。新 A8 的這兩塊中央控制系統(tǒng)屏幕自帶相似 iPhone 的那種觸覺反饋功效，一方面在必定水平上可行提高盲操的明確度，也就可以間接提高平安系數(shù)，另一方面，觸摸屏幕時體系發(fā)出的那種噠噠聲，也能多多少少增添少許操作時的材質(zhì)觸感和精致度。有點像給電動車加上模擬排氣聲浪？

這時屏幕供給商在一旁點了根煙說：「也不是要依賴觸摸屏技藝的進(jìn)步嘛~」按鈕供給商聽完，也點了根煙，對屏幕供給商說，「要不俺們打一架？」

只是同樣是上下雙屏設(shè)置，攬勝星脈就沒運用到觸覺反饋屏幕的技藝。大概是本錢所限？甚么，你跟咱大攬勝提本錢？對不起，您這最多算是個中號攬勝……

自然從純運用方位來講，就算是有觸覺反饋，在操作感和平安性上依舊比只是實體按鈕。

車子廠家能怎樣辦呢？可能它們也感覺很無助吧~可是，奧迪在旗艦車型上摒棄部分實體按鈕，還不必定意指著未來的新一代 A6 也會那么干。

橫屏、豎屏之爭

下方是另一種要緊的難題：橫屏仍是豎屏，大屏仍是小屏？特斯拉的 17 寸大豎屏，在剛公布的時刻震驚了不少人，而后這幾年，對于大屏仍是小屏、橫屏仍是豎屏的爭論，就沒停過。在這種進(jìn)程中，越來越多的全車廠最初用一輛臺新款汽車表達(dá)本人的立場。

攬勝星脈出去的時刻，咱們被震驚了一下，本來慣例車廠也最初不那末「保守」了，而 A8 的發(fā)表，算是把大屏化這件事做實了。

有人要說了，星脈和 A8 的雙屏，本來比較于特斯拉來講仍是不夠激進(jìn)，大小仍是不夠大�？墒怯眯南胂肽銜�發(fā)覺，本來這曾經(jīng)是全車廠在高檔車型上能做的第一大努力了，是在內(nèi)部裝飾設(shè)置感和科技感之中做的一個平衡。本來假如把星脈和 A8 那兩塊屏當(dāng)中的中央控制系統(tǒng)臺物理部分遮住，它的根本形態(tài)就變成了大大小豎屏的布置。本來看特斯拉大屏的 UI 布置你會發(fā)覺，那一整塊 17 寸大屏，在好多概況下仍是會被切割為上下兩個顯現(xiàn)地域。

用雙屏而不用大豎屏，對內(nèi)部裝飾設(shè)置師來講可能更有好處，由于特斯拉那樣的大豎屏沒有疑是給內(nèi)部裝飾設(shè)置提議了新的困難：一種大屏杵在中央控制系統(tǒng)臺當(dāng)中，全個中央控制系統(tǒng)就不容易有甚么「檔次感」可言了，特斯拉便是一種很沒有問題例子。咱們?nèi)允顷P(guān)于慣例的中央控制系統(tǒng)臺布置更熟悉，那末最容易的形式便是把本來的操控地域（尤其是空調(diào)操控區(qū)）屏幕化。既不和大家的運用、審美習(xí)慣相背離，又能迎合科技感的大潮流。

至此，車載大屏有了幾個最重要的流派：特斯拉大豎屏派、奔馳大橫屏派以及路虎奧迪的中央控制系統(tǒng)雙屏派。可行估計的是，在前兩者曾經(jīng)有了許多模仿者的概況下，奧迪和路虎這類路線在未來的擁躉也會不少。自然就像上面講到的，本來特斯拉的大豎屏和奧迪這類雙屏在必定水平上來講是統(tǒng)一種路線，也便是把操控功效地域虛擬化、觸屏化。至于奔馳，盡管用了雙 12.3 寸液晶屏，可是假如拆分開看的話，此中之一是被用以作為全液晶儀表運用的，另一種扮演著慣例中央控制系統(tǒng)屏的角色，和奧迪這類仍是有挺大差異。

可是不論如何，經(jīng)過觀看越來越多的汽車咱們可行發(fā)覺，把汽車內(nèi)部功效操控做成電子化、可見化，應(yīng)當(dāng)是未來所謂「智能車子」的一種根本因素了。

來自自 GeekCar ，作者：Jony ，鏈接：http://geekcar.com/archives/68289