自動(dòng)駕馭在2017年的話題熱度一直排前：不論是激光雷達(dá)取得本錢(qián)新低，仍是一會(huì)兒前全球第一臺(tái)號(hào)稱(chēng)達(dá)到L3等級(jí)自動(dòng)駕馭產(chǎn)物的發(fā)表，都顯露出大家面向自動(dòng)駕馭未來(lái)的不懈努力。

只是大伙都很明白，眼下全自動(dòng)駕馭技藝其實(shí)不十足老練，而使用者對(duì)平安的要求越發(fā)上漲，而在機(jī)動(dòng)車(chē)能實(shí)現(xiàn)周全的自動(dòng)駕馭此前，ADAS體系就成了提高行進(jìn)平安性最前沿的技藝。然則在如何設(shè)置ADAS體系在實(shí)質(zhì)利用情景中“角色”這種難題上，來(lái)源東風(fēng)雪鐵龍的C6，提議了一種十分全面且穩(wěn)妥的實(shí)用案例。    

說(shuō)起法系車(chē)，咱們會(huì)以為這是一類(lèi)以設(shè)置見(jiàn)長(zhǎng)的“特點(diǎn)產(chǎn)物”，依照同僚的說(shuō)法，法系車(chē)是能把車(chē)子設(shè)置出服裝時(shí)髦外貌和性格底蘊(yùn)的特異存留。但便是來(lái)源東風(fēng)雪鐵龍的C6，卻裝載了多達(dá)11項(xiàng)的頂級(jí)駕馭協(xié)助功效。

這11項(xiàng)功效，在C6中各司其職，有的功效之中相互匹配協(xié)作，給駕馭者提供一種可靠的參照消息；有的功效之中相互銜接，為汽車(chē)內(nèi)部乘員提供一種周密的駕馭保證方案，可是全部的這一切皆是在把駕馭權(quán)充分交給駕馭員的前提下才存留的，況且在這點(diǎn)功效介入的時(shí)刻，也充分考量了駕馭員對(duì)消息的接納水平和干擾作用，盡量做到了對(duì)駕馭員提供十足的決策消息，并在要害時(shí)候協(xié)助駕馭員保持機(jī)動(dòng)車(chē)平安的終歸目的。

ACC自適應(yīng)巡航背后的大文章

在C6的全速域自適應(yīng)巡航體系背后，是雷達(dá)和多功效攝像頭匹配事業(yè)，一并提供要害的決策消息，源于這兩種傳感器的特性不同，因而C6在彎道上的指標(biāo)探測(cè)的明確性更高。同一時(shí)間，再協(xié)助從新設(shè)置的平安領(lǐng)先的操控邏輯，C6幸免了部分其余產(chǎn)物在彎道丟失指標(biāo)車(chē)以后，自動(dòng)提速可能帶來(lái)的危險(xiǎn)。

另外，在ACC自適應(yīng)巡航體系事業(yè)的同一時(shí)間，LDW車(chē)道偏離提前警告和SLI智能辯別限速技藝也可行接入到駕馭進(jìn)程中，為駕馭員提供要緊的協(xié)助消息。譬如說(shuō)，當(dāng)限速消息提示功效打開(kāi)后，一朝車(chē)速超出限速牌速度值，體系會(huì)彈出限速設(shè)定要求，駕馭員可抉擇能否接納。

一朝機(jī)動(dòng)車(chē)的行進(jìn)速度低于80km/h，C6的AEBS主動(dòng)緊急剎車(chē)體系便會(huì)映入事業(yè)狀況。        

一種能“看人下菜碟”的智能主動(dòng)剎車(chē)體系

當(dāng)C6偵測(cè)到與前方機(jī)動(dòng)車(chē)將要產(chǎn)生磕碰且本車(chē)車(chē)速小于80km/h時(shí)，AEBS體系可行立即被觸發(fā)。只是，源于C6采納了mm波雷達(dá)加攝像頭的雙傳感器給AEBS體系提供決策消息，是以它就具備了“看人下菜碟”的功效：

“當(dāng)前方是行人或許是動(dòng)物時(shí)（須要指標(biāo)超出0.5m，由FD行人辯別體系提供決策消息），且當(dāng)體系車(chē)速小于60Km/h時(shí)，C6在計(jì)算出產(chǎn)生磕碰可能時(shí)，將向體系發(fā)出第一大減速指示，以盡量確保行人的平安（體系設(shè)置內(nèi)的行人領(lǐng)先的平安戰(zhàn)略）�！�

駕馭員的“第三只眼”和“第六感”

對(duì)此刻的都市使用者來(lái)講，泊車(chē)平安和駕車(chē)平安曾經(jīng)變得同等要緊，由于隨著都市公共體積的擁擠，駕車(chē)體積的縮水和泊車(chē)位的不足，曾經(jīng)切確實(shí)實(shí)地作用到了咱們的生活。

對(duì)咱來(lái)講，假如每天駕車(chē)上下班，咱會(huì)嚴(yán)刻遵守下班時(shí)間就離開(kāi)企業(yè)，由于這意指著咱更簡(jiǎn)單在樓下尋到一種體積很大的車(chē)位。實(shí)是上，咱切實(shí)以前由于加班到十點(diǎn)后，在家樓下花了20分鐘才尋到一種剛剛能放進(jìn)試開(kāi)車(chē)的泊車(chē)位（僅僅比咱的車(chē)多出一米半的長(zhǎng)度），況且還由于這輛車(chē)無(wú)倒車(chē)?yán)走_(dá)和影像，咱不得不來(lái)回幾次下車(chē)察看首尾概況，才把車(chē)給停進(jìn)入。

因而，對(duì)眼下的都市客戶(hù)來(lái)講，差不多差不多于駕馭員第三只眼的“360°全景停車(chē)協(xié)助體系”，對(duì)C6這種等級(jí)的車(chē)型來(lái)講，顯得特別要緊。幸好，C6除了具備全景停車(chē)體系外，還配有多個(gè)的首尾雷達(dá)用以協(xié)助駕馭者平安順利地把車(chē)停進(jìn)車(chē)位。

對(duì)好多駕馭員來(lái)講，在都市環(huán)路/主路面上駕車(chē)，最須要養(yǎng)成的良好習(xí)慣便是變線前經(jīng)過(guò)后視鏡觀看一下后面的概況。可是百密一疏，瞬息浮動(dòng)的車(chē)流會(huì)很快改變你回想中的機(jī)動(dòng)車(chē)位子消息，當(dāng)你最初變線的時(shí)刻，咱們不免發(fā)覺(jué)本人被視野死區(qū)中的其余機(jī)動(dòng)車(chē)給用喇叭給“逼”回原車(chē)道，或許反映慢少許就直接擦上去形成車(chē)禍了，因而像駕馭員第六感一樣存留的SAM盲區(qū)監(jiān)測(cè)體系，在C6上就成為了可行幫助駕馭員提升駕車(chē)主動(dòng)平安性的得力助手。

除去以上的功效，在東風(fēng)雪鐵龍C6上，諸如DAA駕馭員疲勞駕馭提示和HBA智能遠(yuǎn)近光協(xié)助體系，也是能幫助駕馭員幸免危險(xiǎn)駕馭，同一時(shí)間下降對(duì)外部環(huán)境不良作用的有力用具。只是，僅僅是提供了這點(diǎn)豐富且相互“對(duì)話”的功效，其實(shí)不能算作周全的智能，源于全世界不同市場(chǎng)的客戶(hù)有不同的駕馭文化和交通環(huán)境，因而如何讓這樣一套體系能在本地市場(chǎng)上更接地氣，即是機(jī)動(dòng)車(chē)“智能化”更深檔次，更觸及客戶(hù)運(yùn)用習(xí)慣的頂級(jí)要求。

在東風(fēng)雪鐵龍C6的開(kāi)發(fā)之初，工程師便針對(duì)該款車(chē)的人機(jī)交互界面發(fā)展了大幅度的原土化事業(yè)，譬如在國(guó)產(chǎn)的C6上增添手寫(xiě)輸入功效、文字朗讀和中文語(yǔ)言聲音辯別、車(chē)載Wifi功效（扶持聯(lián)網(wǎng)功效）以及扶持雙電話的藍(lán)牙體系；除此之外，為了提升車(chē)載導(dǎo)航的精確度和尋星速度，工程師還為國(guó)產(chǎn)化的C6上配置了可依托北斗體系事業(yè)的車(chē)載導(dǎo)航體系，大幅度提升了這種體系的運(yùn)用便捷性。

可行說(shuō)，在經(jīng)過(guò)雷達(dá)、視頻監(jiān)控+算法+操控(顯現(xiàn)屏、聲響和剎車(chē))和車(chē)聯(lián)網(wǎng)“武裝”起來(lái)的東風(fēng)雪鐵龍C6上，智能化的功效和設(shè)置不僅單表現(xiàn)在豐富的功效方面，同一時(shí)間在人機(jī)交互的每一種步驟中，也全處處蘊(yùn)含著工程師在每一種客戶(hù)要求后面的深層思考。

自然，話題回歸到本文之初，在借助諸多的ADAS智能體系的協(xié)助下，C6實(shí)質(zhì)上曾經(jīng)大致滿(mǎn)足了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的硬件請(qǐng)求�？墒�，考量到相應(yīng)法律法則的空白以及特殊國(guó)慶和交通環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，C6在實(shí)質(zhì)情景中，讓駕馭員比較較于ADAS體系扮演了一種更最重要的的角色，而后者則作為一種功能出色的頂級(jí)駕馭協(xié)助體系存留。這類(lèi)戰(zhàn)略，比較于在特定情景下提議的L3可以性或許相對(duì)保守的戰(zhàn)略，沒(méi)有疑能讓客戶(hù)在現(xiàn)階段，盡第一大可能享受領(lǐng)先進(jìn)步技藝帶來(lái)的駕馭平安，同一時(shí)間也把咱們向自動(dòng)駕馭的未來(lái)，大大地推行了一步。