2018年CES完畢的第29天，你還記得拉斯維加斯交尖叫聲中登臺的那一些自動駕馭車子嗎？小編曾經(jīng)對那幾天的報導(dǎo)挨近模糊。車子圈被自動駕馭新聞淹沒，各路玩家在自動駕馭技藝中不遺余力，為2019年公布自動駕馭車子的承諾低頭苦干。本文咱們走入凡間，摒棄那一些自吹自唱。從兩份自動駕馭“成績單”上瞧瞧自動駕馭哪家強(qiáng)。

這兩份“成績單”區(qū)別是DMV（美國加州車管局）發(fā)表的2017年的自動駕馭測試脫離匯報以及美國市場探討機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)表的全新自動駕馭公司排行榜。

DMV的自動駕馭測試脫離匯報包涵了2017年每全家公司在加州測試自動駕馭車的總路程，以及自動駕馭測試中產(chǎn)生的“脫離”數(shù)（可行了解為自動駕馭體系顯露不測，需由駕馭員操控機(jī)動車的狀況）。而Navigant Research的自動駕馭公司排行榜單是從企業(yè)愿景、市場進(jìn)行戰(zhàn)略、產(chǎn)物品質(zhì)&可靠性等若干維度來概括評價全世界自動駕馭范疇的主流玩家競爭力�？尚姓f經(jīng)過這兩份匯報能夠相比明確的理解自動駕馭范疇各路玩家的名次。掃盲了這兩份“成績單”的權(quán)威性。干脆上圖瞧瞧2017年成績名次。

12/16—11/17各公司加州自動駕馭路程數(shù)

DMV發(fā)表的匯報中，googleWaymo和通用車子領(lǐng)跑。Drive.ai、日產(chǎn)、Zoox等和前兩名比較，路測里數(shù)拉出顯著的差距。寶馬、福特、特斯拉等車企因無在加州參加路測，是以榜單上并未它們的身影。

Navigant Research發(fā)表的全新自動駕馭公司排行榜

Navigant Research的這份榜單將自動駕馭參加者分為四類：Leaders領(lǐng)導(dǎo)者、Contenders競爭者、Challengers挑戰(zhàn)者和Followers追隨者。（越靠近右上角，講明能力越強(qiáng)）通用與 Alphabet 麾下的沒有人駕馭部門 Waymo 分列第一和第二名。而蘋果和特斯拉兩大巨頭竟然名次墊底。

通用和googleWaymo的自動駕馭版圖

好多人見到這兩份“成績單”從新刷新了自動駕馭玩家的認(rèn)識。它成了某些自動駕馭企業(yè)炫耀的資本，也掀開了某些企業(yè)吹噓面具。雖然有些預(yù)想之處，但筆者看來，通用和googleWaymo稱霸武林盟主卻在情理之間，沒有可厚非。

相較于Waymo、甚而特斯拉，通用入局自動駕馭范疇要晚少許，而這幾年的效果可行說用“激進(jìn)”來描畫了，實力詮釋彎道超車。2016年，通用最初意識到未來源動駕馭的狂熱，著手采購了舊金山自動駕馭初創(chuàng)企業(yè)—Cruise Automation，從此在自動駕馭戲臺上立足。而往日一年，通用Cruise的努力有目共睹。近百輛雪佛蘭電動車Bolt EV構(gòu)成的自動駕馭車隊每天不間斷發(fā)展路測。這也讓通用的2017年路測路程成功榮登榜單第二。

Cruise

通用一年半內(nèi)就實現(xiàn)了自動駕馭車子的4次迭代革新。新一代的Cruise自動駕馭車子不設(shè)方向盤和剎車，已將達(dá)到L4等級。而該款自動駕馭車子的量產(chǎn)名目向美國快速道路交通平安局提交了申請。準(zhǔn)備最初量產(chǎn)自動駕馭車子，赫然曾經(jīng)快人一步。

在自動駕馭上深耕八年的googleWaymo在自動駕馭圈中也是元老等級。盡管不像通用那樣具有百年的制車背景。但依托強(qiáng)盛的互聯(lián)網(wǎng)google，在自動駕馭技藝算法和軟件上實力超前。昨年10月曾經(jīng)公測了L4等級的沒有人駕馭車子。

Waymo公測的L4級沒有人駕馭車子

和菲亞特-克萊斯勒、Lyft 以及 Avis 等企業(yè)最初合作，來彌補(bǔ)本人沒有辦法大范圍制造車子的短板。日前已在美國20余座都市測試了自動駕馭車子。正準(zhǔn)備在本年公布正規(guī)的“沒有人出租車”客運效勞。

“明星”自動駕馭玩家其實不全對

通用和googleWaymo這兩位真學(xué)霸的位子在業(yè)內(nèi)也是默認(rèn)的。但這兩份成績單使人不測之處，便是那一些頻頻顯露在自動駕馭頭條的特斯拉。

特斯拉作為一款明星機(jī)動車，三天兩頭上頭條，偏偏好多人喜愛這類宣傳。在本年DMV的自動駕馭測試脫離匯報并未見到特斯拉的身影，是由于它并未在加州發(fā)展路測。卻是經(jīng)過全部特斯拉汽車主人的行進(jìn)數(shù)據(jù)中提取公路消息，用于完善自動駕馭數(shù)據(jù)。盡管特斯拉聲稱“比起路測，這類影子測試法更高效�！笨墒窃谧詣玉{馭公司排行榜的名次真是不忍直視啊。

特斯拉自動駕馭

外貌看起來盡管很撩人，但特斯拉的自動駕馭技藝日前也唯有L2等級。只是，特斯拉的量產(chǎn)車中均已安裝了Autopilot1.0或2.0硬件體系，此中自動駕馭功效，可經(jīng)過OTA（空中下載）發(fā)展從L2到L4+的進(jìn)級。特斯拉也顯示將在本年研發(fā)一系列最新自動駕馭功效，不知會有甚么樣的驚喜。

評論：除了學(xué)霸Waymo、通用，剛剛?cè)刖终咛厮估�、Uber這點典范代表，另有戴姆勒—博世、福特、大眾等等許多玩家，自動駕馭被玩得如火如荼。眾多車企把2019年設(shè)定為自動駕馭元年。而最要害的2018年學(xué)霸們是否一錘定音，學(xué)渣們又會不會趕超呢？咱們將拭目以待。