比亞迪宋PLUS DM-i混動車型能源部分，裝載了插電車型專屬的驍云1.5L啟動機(jī)，參數(shù)方面第一大功率是110馬力，第一大扭矩是135牛米，官方給出的百千米提速時(shí)間是7.9秒(110千米純電續(xù)航版本)、51千米續(xù)航版本是8.5秒。實(shí)質(zhì)上，啟動機(jī)在DM-i體系中曾經(jīng)非是主角，它更像是整套體系里的一種高度可控的執(zhí)行部件，只要把高效工況區(qū)間的熱效能盡可能提高，同一時(shí)間拓寬高效工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)載范疇便可。至于其余啟動機(jī)低效工況地域，例如發(fā)動、高轉(zhuǎn)低負(fù)載工況等，則由電動機(jī)來補(bǔ)強(qiáng)。

話雖如許，但它同樣能夠起到驅(qū)動機(jī)動車及能源協(xié)助的效用，在深踩提速踏板時(shí)，它和電動機(jī)會一同輸出能源，以得到充足的能源功能。同一時(shí)間，源于有電動機(jī)介入，啟動機(jī)能夠在熱效能較高的區(qū)間運(yùn)行，從而下降汽油的消耗。從廠商推出的4.4L/100km的虧電油耗來看，宋PLUS DM-i具有叫板“雙田”同等級混動車型的實(shí)力。

比亞迪宋PLUS DM-i驍云插混啟動機(jī)最高熱效能可行達(dá)到43.4%，從阿特金森重復(fù)事業(yè)形式、15.5:1的超高緊縮比這兩技藝來看，這臺驍云插混專用1.5L啟動機(jī)顯著走的是高燃效的節(jié)油路線。

然則，該啟動機(jī)裝備的歧管噴射、進(jìn)氣側(cè)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT)和日前市面子上啟動機(jī)采納的缸內(nèi)直噴及進(jìn)氣或排氣側(cè)雙VVT等主流技藝對照起來又會顯得有點(diǎn)落伍。

該啟動機(jī)采納兩條獨(dú)立的汽油油軌，況且每條油軌均有四個(gè)噴油嘴。兩條獨(dú)立的汽油油軌都安裝在進(jìn)氣氣歧管上，向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射霧化的石油。此中，靠近啟動機(jī)缸蓋進(jìn)氣口的噴油嘴最重要的是為了提高啟動機(jī)能源響應(yīng)而設(shè)計(jì)的，而遠(yuǎn)離啟動機(jī)缸蓋進(jìn)氣口的噴油嘴則最重要的是為了讓石油與空氣更好地混合而設(shè)計(jì)的。

為了抑制對環(huán)境有害的氮氧化物造成，它還采納了水冷式廢氣再重復(fù)技藝，將燃燒后的部分廢氣再一次引入到氣缸內(nèi)，下降氣缸內(nèi)的含氧量。

依據(jù)峰值功率不同，EHS體系日前有EHS132、EHS145及EHS160三個(gè)版本，而EHS后面的數(shù)字代表的是峰值功率，單位為千瓦。聊完啟動機(jī)部分，然后是EHS機(jī)電耦合單元。它采納了雙電機(jī)設(shè)置，此中一種電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，另一種電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)啟動機(jī)能源和驅(qū)動電機(jī)能源的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效能達(dá)到97.5%，效能大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技藝的運(yùn)用提高了電機(jī)散熱能力，讓得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

比亞迪宋PLUS DM-i的EHS體系里面帶有個(gè)離合器，在離合器分離時(shí)，啟動機(jī)拉動發(fā)電機(jī)發(fā)電，對能源電池發(fā)展充電，而驅(qū)動電機(jī)則從電池得到電能來驅(qū)動機(jī)動車;離合器聯(lián)合時(shí)，啟動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的能源通過齒輪體系耦合后并聯(lián)輸出。