【全球車子網(wǎng) 評測頻道】廣汽豐田的“蘭達”家庭想必大伙必定不陌生，漢蘭達作為中型SUV銷售數(shù)量中的強手總能在市場中交出出色的答卷。在2020年的廣州車交會，威蘭達（詢底價|查參配）高功能版正規(guī)展示，本來咱愈加樂意稱其為威蘭達插電混動“魔王”版本，那末一輛日系中型SUV真的能夠配合上功能的概念么？

　　這一次咱來到了浙江安吉，對這臺冠以“高功能”的日系中型混動SUV發(fā)展一番深度的試駕，咱們嘗試從能源輸出、懸架體現(xiàn)等，來瞧瞧這臺新款汽車的實力。

　　按傳統(tǒng)先說下本次試駕的工況，機動車乘坐三名成年人，為半載狀況。室外溫度大約為25攝氏度，行進工況根本為大批的都市迅速路段以及少部分非鋪裝路面。關于這臺車的極限功能考驗其實不算很大。

　　哦對了，這次咱們還對這臺威蘭達高功能版發(fā)展了零到一百的提速測試，成績真的是差不多之驚艷。

　　駕馭方面新款汽車具有三個不同駕馭形式，區(qū)別為Eco、Normal和Sport。體感部分三個形式區(qū)別度仍是相當大的，在HEV混動運轉下，啟動機在Sport形式中介入會更早，大約在40km/h油門開度一半就會介入。此時整臺車的跟腳水平很棒，加之輕快的油門踏板，根本提供到了一輛3.0排量自吸車的感受。

　　在此外兩個形式中，油門前半程的開度會相比多的用到電驅動，這種狀況下機動車中低速的輕巧度是很夠的，泊車在起步很迅捷，只是須要急提速時可能就須要很大開度的油門了。那末關于這臺車，咱提議平常駕馭中短途外出運用EV純電形式（純電行進路程為95km），在中快速階段則可行抉擇HEV下的Normal。自然它的活動形式則會愈加強盛。

　　制動體系和調(diào)轉方向觸感都給咱以一個厚重感觸，這類作風在過去日系車型上是相比少見的。制能源能讓這臺自重不輕的混動車型很有信心地剎停，而調(diào)轉方向部分，不同駕馭形式下，有相比清楚的區(qū)別度。Sport形式下的回正阻尼甚而有那末些慣例功能油車的感受，自然在這種形式下，其指到性也是相比精確。只是源于三種形式中阻尼感都相比強，女性客戶可能須要自咱學習適應，這臺威蘭達高功能版可不僅單是一輛慣例混動車型那末容易。

　　據(jù)理解，電子四驅（E-Four）這一體系的構造特色在于，后橋的能源與啟動機十足獨立，二者之中沒再須要全部機械構造發(fā)展接連。而前橋的驅動則是一套準則的豐田混合能源體系。比如慣例的插電式混合能源四驅SUV，后橋是協(xié)助能源，當電池組缺電的時刻，后橋就無了能源。而在威蘭達高功能版的后橋電動機是最重要的的驅動電機——，是以它的能源驅動形式是0:100-20:80的輸出。

　　NVH的體現(xiàn)可行分為兩部分來聊，這也是咱所指的差異化：在EV形式下，不用多說當然是靜謐感充足；在混動形式下，ECO和Normal形式，源于啟動機介入相比遲緩，同一時間介入動靜適中，是以也是相比可以的NVH體現(xiàn)。只是在Sport形式下，50km/h左右再提速，啟動機的噪音就會相比顯著的聽到了。

　　至于變速箱部分，E-CVT的體現(xiàn)一律是絲般順滑，得益于良沒有問題TCU調(diào)教，新款汽車在如許劇烈的駕馭下依舊能夠做到表顯6.3L每百千米的油耗，要曉得這臺車為半載以及做了十分多的全油門提速。

　　咱們在機場的封閉路段對這臺車發(fā)展了提速測試，HEV啟動機運行下采納Sport擋，咱嘗試了三次都獲得了5.9s的成績，整臺車源于具有四驅的加持，是以采納憋轉速起步時電機能夠全力爆發(fā)，在中后段能夠由啟動機發(fā)展“強心劑”。

　　從汽車內(nèi)部體感來講機動車的提速十分之安穩(wěn)，車外也能夠瞧出四條車胎的抓地效率是很高的。同一時間機動車根本無顯著的荷載轉嫁，這也是差不多考驗變速箱和懸架功力的。此外一絲讓咱最為稱心的是，即便是延續(xù)三到四次的零百提速測試，新款汽車依舊能夠跑進6s以內(nèi)。要曉得這種可比“含蓄”的官方數(shù)據(jù)，要爆炸不少。