【全球車子網(wǎng) 評測頻道】在緊湊型SUV市場中，國產(chǎn)物牌曾經(jīng)登頂銷售數(shù)量榜好幾年了，越來越多的自助品牌SUV暢銷。但在緊湊級小汽車范疇，真實的頂流產(chǎn)物還無顯露，吉利星瑞也許有這種野心。

　　來自CMA架構(gòu)、裝載2.0T啟動機的吉利星瑞，它十足是沖著合資熱門緊湊型產(chǎn)物而來的，以寬體車身、2.0T能源、L2級自動駕馭為最重要的特點。作為一款頂配不到15萬元的最新A級小汽車，星瑞的配置單華麗水平堪稱爆表。

　　為這咱們特地找來了同樣所以能源為優(yōu)勢的熱門車型——思域（詢底價|查參配），來發(fā)展一次對照體會，瞧瞧該款國貨，夠不夠說服力讓你放棄合資大牌。本文將從1、駕馭感觸差別；2、實測數(shù)據(jù)；3、外形設(shè)置作風差異；4、內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感差距四個大方面來對兩款車各自的優(yōu)勢點發(fā)展解讀。

　　三缸的1.0T思域咱們就不提了，裝載1.5T地球夢啟動機的思域才是那個秒天秒地的存留，220TURBO版本第一大177匹馬力，峰值扭矩220N·m，官方提速8.7秒破百。本田著事實謙虛了，實質(zhì)上思域?qū)崪y0-100km/h提速成績普及在7.5秒左右，在地面、天氣、機動車要求都相比沒有問題概況下甚而可行做到6秒多的成績，關(guān)于一款家庭用定位的A級車而言，這種能源體現(xiàn)曾經(jīng)差不多可行了。

　　想要動思域的蛋糕，起首能源上必定不行差，同樣標榜能源和駕控的第三代MG6，就祭出了181馬力的1.5T啟動，別的不說，數(shù)字上必定要蓋過你思域一絲。而星瑞作為后來者，在此敵情以下，當然可行抉擇愈加越級的能源總成來后發(fā)制人，因而吉利干脆拿出了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓 啟動機，第一大功率達到140kW（190PS），第一大扭矩愈是干脆干到300N·m。

　　思域和星瑞這兩款車能源上都很十足，只是差的這十幾匹的馬力，主觀體感上通常人難以體驗出差別，但通過幾天的深度試駕對照以后，星瑞憑借很大的峰值扭矩和更早的渦輪介入時機，仍是能夠感受到加速切實要比思域更迅猛一絲。

　　兩車在傳動方面的差異也是值得研究的，思域配合的是CVT沒有級變速器，提供了S擋，而星瑞配合的則是濕式7速雙離合，并扶持活動駕馭形式。思域的S擋和星瑞的活動形式時機上是一回事，皆是讓延遲變速時機，經(jīng)過維持更高的轉(zhuǎn)速來讓能源有迅捷的響應。

　　兩車在“暴躁”形式下，加速感觸都差不多快，在都市公路中駕馭，超車一氣呵成，能源不會在你踩下油門半秒后才有反映，油門反映仍是十分及時十分跟腳的。思域的CVT變速箱在D擋時雖然十分平順，但在S擋時，假如劇烈駕馭的話，油門剎車之中頻繁變換，機動車仍是會顯露少許闖動的。

　　星瑞的7速雙離合在活動形式下?lián)跷蛔儞Q剎那盡管能夠被感知，但這算不上甚么頓挫感，這種雙離合變速箱的平順性是充足沒有問題，你不用擔憂它像從前的干式雙離融合樣將你拉扯。

　　本來星瑞的舒適形式是最均衡的，你其實不須要特地去抉擇活動形式，舒適形式平常駕馭起來加速曾經(jīng)充足輕快，平順性也很好，須要急提速時，深踩油門能源也會充分解放，其實不會像經(jīng)濟形式那樣有所保存。

　　能源強不過一方面，一臺車好不好開，底盤特性也很要害。在平坦但粗糙的路上行進，星瑞的路感十分強，你能十分清楚地感觸到路面的概況，似乎親手撫摸過。思域的路感無星瑞那末清楚，路面消息的傳導無那末干脆，自然了這跟車胎、胎壓也有必定的關(guān)連。

　　濾震性方面的差異會愈加顯著一絲，星瑞的懸架比思域要軟，對路面凹凸的沖撞化解得更為徹底，舒適性更好。思域的懸架也卻非說很硬，對顛簸的過濾也是充足到位的，不過相關(guān)于星瑞而言韌性更高，回彈路程更短更直接。

　　全體而言星瑞的底盤材質(zhì)觸感要稍微更好一絲，既有充足的控制玩味性，同一時間也保存了必需的舒適性，終歸你的家人，可能會經(jīng)常乘車，你還不期望在突遇路面大坑時，過硬的底盤把你震出內(nèi)傷。

　　只是源于吊掛相對照較軟，星瑞的過彎側(cè)傾當然會比思域很大一絲，在車流中急速穿梭時，車身重心轉(zhuǎn)嫁會比思域要稍微顯著少許。駕馭思域的話，源于原本就坐姿更低，懸架韌性也更強，是以在車流中迅速穿插變道時，讓人感受愈加緊貼地面愈加安穩(wěn)。

　　星瑞的調(diào)轉(zhuǎn)方向形式有舒適和活動兩級可選，只是兩種形式都相比輕，差異其實不顯著，全體而言它的調(diào)轉(zhuǎn)方向很靈敏，指到性也好。思域的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相對更沉，且不扶持調(diào)轉(zhuǎn)方向形式改變，兩車在調(diào)轉(zhuǎn)方向反饋上的不同，進一步深化了兩車在控制感上差異。

　　對于剎車，兩車的剎車踏板都相比軟，但幸好兩車制能源都相比線性勻稱，踏板不會有很顯著的分段，不會表現(xiàn)出前段虛后段緊這樣的腳感。相對而言，星瑞的剎車會更軟，而且踏板路程更長，更有益于在駕馭進程中精細地去操控剎車力道。

　　星瑞該款車全體的駕馭材質(zhì)觸感是十分值得確信的，只是它所運用的固特異EAGLE F1車胎愈加注重抓地力和活動功能，其帶來清楚路感的同一時間，經(jīng)過物理傳導的胎噪也相比大，成為汽車內(nèi)部噪音的最重要的來自。只是星瑞全車隔音水準還算相比好，對風噪和啟動機噪音的隔絕相比到位，汽車內(nèi)部盡管胎噪顯著但全體其實不算擾人。至于思域，開過的人應當都體驗過，隔音那是真的差，胎噪風噪啟動機噪音都十分顯著，非常作用乘車體會。