【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】關(guān)于新燃料市場(chǎng)愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代名圖除了近期到市場(chǎng)了汽油版車型外，一并公布了其純電動(dòng)車型，官方NEDC續(xù)航達(dá)到520KM，自然它不但僅解決的是續(xù)航焦慮難題，更多的科技配置的利用讓它更適合當(dāng)下年青客戶的運(yùn)用習(xí)慣，相關(guān)于合資品牌競(jìng)品車型它的優(yōu)勢(shì)在哪呢？今日經(jīng)過試駕，咱們來一同找找謎底。

　　之前咱們?cè)��?jīng)對(duì)北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)做了十分具體的實(shí)拍剖析，本文更多對(duì)駕馭動(dòng)態(tài)部分發(fā)展解讀，具體靜態(tài)體會(huì)請(qǐng)敲擊相片鏈接干脆跳轉(zhuǎn)。

　　能源方面，最新名圖純電版本裝載一輛永磁同步電機(jī)，第一大功率184馬力，峰值扭矩310牛·米。續(xù)航方面，新款汽車裝備容量為57kWh的三元鋰電池包，能量密度為141.1Wh/千克，NEDC續(xù)航路程為520千米，工況下能耗為12.5kWh/100km。

　　ECO形式下全體的提速會(huì)有些突兀感，踩電門時(shí)開度須要適應(yīng)一下，否則會(huì)有一竄一竄的感受，反而變換至活動(dòng)形式下，它的全體提速會(huì)愈加線性且平順，循序漸進(jìn)的提速感觸會(huì)更直觀，只是相對(duì)能量消耗會(huì)很大，平常行進(jìn)時(shí)，咱們?nèi)允荅CO形式即可，根本也能滿足平常行進(jìn)要求。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向力度依據(jù)不同的駕馭形式會(huì)有調(diào)轉(zhuǎn)方向力矩上的浮動(dòng)，ECO形式會(huì)愈加輕柔少許，符合咱們平常駕馭，而活動(dòng)形式下，盡管調(diào)轉(zhuǎn)方向力度稍有浮動(dòng)，但也十足能夠操控在接納范疇內(nèi)。除此之外，能量回收調(diào)節(jié)同樣跟隨駕馭不同而有相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度上的浮動(dòng)，咱們?cè)囻{時(shí)也并未發(fā)覺它在各個(gè)駕馭形式下會(huì)有生硬的制勁爆，全體體現(xiàn)仍是相比舒適的。

　　智能化配置也很齊備，具有了L2+級(jí)的駕馭協(xié)助功效，在常規(guī)的全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、車道居中維持、制動(dòng)駐車等功效外，還具有了自動(dòng)跟隨前車調(diào)轉(zhuǎn)方向、可見化并線以及導(dǎo)航形式下依據(jù)公路限速來操控車速等功效，保證咱們平常行進(jìn)的行進(jìn)平安。

　　隔音降噪體現(xiàn)也是純電動(dòng)車比較汽油車更有優(yōu)勢(shì)，電機(jī)事業(yè)聲差不多隔絕到了車艙之外，而且裝備了低風(fēng)阻車胎，大幅下降了路面胎噪，加上車身采納流體學(xué)設(shè)置，關(guān)于風(fēng)噪的抑制也在可接納范疇內(nèi)，全體的NVH靜謐性體現(xiàn)仍是可行確信的。

　　底盤吊掛，比較汽油版有些調(diào)度，后懸更換為扭力梁非獨(dú)立吊掛，關(guān)于后面一排乘客在碰到延續(xù)顛簸路面時(shí)的觸動(dòng)抑制能力會(huì)有些不足，關(guān)于駕馭員來講，路上的觸動(dòng)會(huì)少量的傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，全體行進(jìn)材質(zhì)觸感仍是有提高體積的。