【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】曾幾什么時(shí)候，咱也認(rèn)為混合能源之于比亞迪，只是是為了繞過技藝壁壘以完成許多在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中意義適中，僅為宣傳提供切入點(diǎn)的參數(shù)罷了，直到咱在這一次的試駕中開上了元的雙模版：沒錯(cuò)，混動(dòng)在這邊歸根究底的話的確也有捷徑的意指，但靠它所獲得可不但僅是唬人的提速和超低的能耗，一同獲得提高的，另有整套能源體系的輸出材質(zhì)觸感。

● 比亞迪元車型概覽

　　與唐或許宋的雙模版比較，元雙模版的公布大大拉低了比亞迪麾下混合能源SUV的初學(xué)門檻。其起步價(jià)與秦絕對(duì)為20.98萬元，算上國度和地域的新燃料車型補(bǔ)助，以及稅率減免等優(yōu)惠，最佳的概況下17萬出頭就可以辦下去，剛好與絕許多數(shù)合資品牌的同級(jí)產(chǎn)物（小型SUV）落地價(jià)持平。

　　開頭也提來過，混動(dòng)體系的加入還大大提高了元的駕馭材質(zhì)觸感，從汽油版車型那只能算是自助品牌平均水平的高度，拉升到了挨近合資品牌的水平。如許一來，4.9秒破百和全時(shí)四驅(qū)等原本看著有點(diǎn)邊緣化的宣傳點(diǎn)就變成純競爭力了，還得此外算上新燃料車身份在限牌地域沒有可媲美的優(yōu)勢(shì)：還記得當(dāng)年秦在上海出乎大伙預(yù)想之外的走紅嗎？

　　自然，說是那么說，但你咱都曉得來源合資品牌的競品卻非比亞迪元雙模版最想鎖定的指標(biāo)。很顯著，以更豐富的產(chǎn)物線去奪回由于其它自助品牌新燃料車產(chǎn)物井噴而被攤薄的市場，才是它的宿命之所在。但難題是，國度政策引導(dǎo)下新燃料車曾經(jīng)成為全部自助品牌進(jìn)行的獨(dú)一突破口了，將來市場的競爭只有會(huì)越來越劇烈，元雙模版的產(chǎn)物力足以支撐它去達(dá)成這一宿命嗎？

　　作為一款立項(xiàng)于542策略頒布以后的新款汽車，可行看得出的是元在敲定車身布置的時(shí)刻便曾經(jīng)考量到了混合能源模塊的裝載。此中相比顯著的是外掛式備胎設(shè)定，在咱看來這可不但僅是用以標(biāo)榜其SUV身份的筆觸，由于這樣做還能空出全個(gè)后備箱地板下面的體積來容納電池和后軸電機(jī)，受其大小所限本就彌足珍貴的汽車內(nèi)部體積方可不受侵占。

　　值得一提的是雙模版的元在車身高度上要比汽油版車型高出40毫米，信任也是考量到后軸電機(jī)布置難題而作出的標(biāo)定。此外，扭力梁后吊掛搭配四驅(qū)體系的方案在日前來講都其實(shí)不常見，自然，無傳動(dòng)軸的電動(dòng)四驅(qū)構(gòu)造給吊掛機(jī)構(gòu)讓出了更多體積，這邊也能表現(xiàn)出混合能源四驅(qū)適應(yīng)性方面的優(yōu)勢(shì)。

　　與其它全部的插電混動(dòng)車型一樣，元雙模版隨車搭配了適用于220v家庭用電源的電源適配器。據(jù)比亞迪的工程師顯露，220V電壓下要充滿車上裝載的電池大概須要8-10個(gè)小時(shí)，假如家中車位能充電的話，85km的純電續(xù)航路程根本上也充足每天通勤所需了。另外，即使把充電時(shí)間折半（也便是只給充4-5個(gè)小時(shí)），也能把電量從0充到80%甚而90%左右，也便是說出門逛超市看電影的話，找個(gè)電動(dòng)車專用車位一律是十分有意義的。

　　必需講到的一絲是，正如比亞迪麾下其它雙模版的車型一樣，電池除了能供電給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車之外，還能經(jīng)過充電接口向外輸出給其它電器運(yùn)用，電壓與家庭用電源一樣為220V， 而功率多達(dá)3.3kW，電磁爐、烤箱、風(fēng)扇、照明、音響等不在話下，空調(diào)能帶出去的話一樣能妥妥地運(yùn)用，差不多方便。

　　況且在掛上P擋后，只需啟動(dòng)引擎踩下油門，石油機(jī)就可以以最高5kW的功率向電池充電，這意指著它根本可行當(dāng)作戶外發(fā)電機(jī)使了（前提是油箱內(nèi)起碼要留有充足運(yùn)用的石油），開個(gè)野外Party十足非是難題。