【全球車子網(wǎng) 車子評測頻道】沒有可否認(rèn)的是，謳歌在很長一段時間內(nèi)全沒有對華夏大陸市場體現(xiàn)出充足的重視。但隨著剛需帶來的汽車市場井噴一步步走到尾聲，再不好好把握應(yīng)用下一階段因兩次買車（進(jìn)級）而起的奢華品牌爆發(fā)，本田品牌那里的盈利能力下調(diào)就真的算個事兒了。在這樣的前提下，終歸，咱們迎接了謳歌品牌姍姍來遲的首款國產(chǎn)車型：CDX。

　　有人會以為CDX把華夏作為全世界首個投產(chǎn)并到市場的地域算是給足了面子，也有人會由于CDX與繽智之中三言兩語說不清的關(guān)連而忍不住把它往“華夏特供”這四個字上面靠。但談回產(chǎn)物自身，假如說不論廠商仍是客戶都承認(rèn)CDX的顯露是為了下降謳歌品牌的初學(xué)門檻的話，那本來難題就唯有一種罷了：它值得買嗎？

● “繽智Plus”非是難題，難題是Plus在哪？

　　在你見到CDX的第一剎那，預(yù)計就會有似曾相識的感受，繽智也好X-RV也好甚而是國外的H-RV也好，反正便是那回事。但在咱看來這十足不組成全部難題，甚而本來連謳歌本人都沒有須著急在公關(guān)方向上以撇清CDX和繽智之中的關(guān)連為首要指標(biāo)。就算被以為是繽智Plus又如何？要害仍是在于它能向客戶提供的附帶價格有多少。

　　咱們就從剛才提到的設(shè)置談起吧：以事論事，本來設(shè)置團(tuán)隊的事業(yè)也算達(dá)成得差不多沒有可挑剔了，設(shè)置總監(jiān)Dave Marek所給出的Alluring Modern Edge理念以及Precision、Crafted和Performance這三個要害詞，在CDX上都獲得全無保存的表現(xiàn)，不論表里。它也許無奢華品牌慣例意義上的那種雍容華貴，但那近似于先鋒藝術(shù)的凌厲走線也足以突顯不凡，特別是后面一排那設(shè)置特異的中央扶手（見下面小視頻），升起后還能讓后座頗有點概念車的風(fēng)骨和四座Limo的貴氣。

　　只是，當(dāng)你終歸注意到那與其它本田產(chǎn)物全無二致的中央控制系統(tǒng)屏?xí)r，你內(nèi)心就該犯起嘀咕了。自然，在這邊你仍是能享受諸如carplay等時尚的功效，本田獨有的盲區(qū)影像協(xié)助也依舊貼心，且相對簡練的界面也能讓你在各級菜單中游刃有余地穿梭調(diào)用，上手難度極低。但真實的難題是，除了高配車型才有的自動停車及360°影像之外，剛才說的這一切，與繽智又有甚么區(qū)分呢？

　　跳過有著12個揚(yáng)聲器卻沒貼上全部全家廠牌名的音響體系不談，這種時刻你大概也最初注意到CDX的方向盤形象采納的是思鉑睿的方案。等等，好像連按鈕皆是一樣的，這意指著甚么？無自適應(yīng)巡航！同一時間缺席的另有Honda Sensing磕碰提前警告體系，廠商人士口中這點配置是“也許”會顯露在將來的改款車型之上。

● 渦輪+雙離合，除了誠意另有？

　　1.5T渦輪增壓直列四缸直噴引擎與當(dāng)紅的思域同款，況且在這根基上，調(diào)校方面還比思域更激進(jìn)一絲，參數(shù)達(dá)到了134kW/182PS @ 5500rpm， 240Nm @ 1900-5000rpm。假如你是一位及格的本田粉，大概單憑這些就可以原諒CDX連自適應(yīng)巡航全沒（更要緊的是思域有�。┻@種硬傷了吧？

　　配合這臺啟動機(jī)的沒再是與平臺和引擎都隸屬“原配”的CVT變速箱，取而代之的是本質(zhì)上隸屬謳歌品牌（思鉑睿與TLX的關(guān)連也是極為繁雜的）的8速雙離合變速箱。咱們說本田麾下黑科技眾，這臺變速箱也是例子之一：雙離合與引擎之中還夾著一種液力變矩器，因而最難標(biāo)定也是最簡單出難題的低速工況可謂是不會吹灰之力就可以解決。

　　實質(zhì)體會中，CDX在低速時體現(xiàn)的確與平凡AT沒有異，對操作的反映要比差不多悉數(shù)雙離合車型都有更沒有問題可預(yù)測性，體會十分好。但這能否就意指著它是完美的呢？自然非是，實是上，難題仍是會在速度上去后，液力變矩器中鎖止離合器鎖止后顯露。起首是一種收油剎那的較強(qiáng)頓挫，自然這也與本田特點的超靈敏油門相關(guān)，但考量到在思域上面并沒有顯露這樣的難題，是非是引擎和變速箱的配合事業(yè)還未改善？這些咱們不得而知。

　　另有便是換擋的邏輯難題，8個向前擋帶來的綿密齒比也許關(guān)于思鉑睿那臺2.4L自迷惑擎來講是開掛般的存留，但當(dāng)面臨的是1.5T渦輪增壓引擎的豐厚低扭，好多時刻過于踴躍的起落擋動作就顯得有點多余了。自然，你也可行經(jīng)過把IDS概括能源體系調(diào)到Sport形式來讓變速箱變得偏向于留在抵擋位以降低這類窘?jīng)r的產(chǎn)生，不得不說的是盡管采納了增壓設(shè)置，但本田的這臺1.5T的中高轉(zhuǎn)速段仍是一如既往的叫人舒暢。

　　不過，更高的轉(zhuǎn)速當(dāng)然意指著更高的油耗，試開車可行這樣不等于作為汽車主人的大伙可行這樣。況且IDS只提供Comfort和Sport兩個形式，同一時間改變變速箱和自適應(yīng)減震的事業(yè)邏輯，不提供自定義選擇，等下當(dāng)你讀到CDX底盤控制的部分后，你大概也就會清楚難題不但僅是油耗了。