【全球車子網 新款汽車試駕頻道】眾所周知，豐田的混動車型依舊是日前全世界范疇內的龍頭，但這類靠著技藝占位子的活兒赤心不好混，一種比一種強的能源以及越來越低的油耗數字快讓豐田背后發(fā)冷了，除了本田那套i-MMD逆天的混動技藝之外，通用也還帶來了最新一代的混動技藝，在讀文章此前，起首叮囑大伙，凱迪拉克CT6 PHEV的混動體系是咱日前接近過最繁雜，最周全的混動體系。

迅速理解凱迪拉克CT6 PHEV

　　依照咱們的經歷所得，混動版的車型與常規(guī)能源在設置上都不會有很大的變動，這一絲與此前的別克君越混動和雪佛蘭XL混動也是統(tǒng)一套路，只是關于這臺更強的CT6 PHEV插電混動來講，在少許不易發(fā)覺的位置仍是有所調度的。

　　除了上述的這點細節(jié)位置之外，CT6 PHEV與常規(guī)能源車型在外貌上根本無區(qū)分，左側“油箱口”的位子增添了一種充電口，而應對能源體系不同后，整備品質的增添、配重浮動以及更強的能源效用于后輪，CT6 PHEV車胎也作出相應的改變，前：235/50 R18，后： 265/45 R18。（常規(guī)能源的18英寸輪圈的車胎規(guī)格為235/50 R18）

　　里面的變動則是愈加少，最值得一提的便是多媒體制統(tǒng)中增添了察看體系工況以及與混動體系相關的消息功效了。除此之外，CT6 PHEV在配置上依舊適合行政級小汽車的身份，包括了BOSE音響，抬起頭顯現(xiàn)，全景天窗，并線協(xié)助，車道偏離提前警告體系，主動剎車等等頂級配置。

　　只是值得一提的是，盡管兩者同為運用LG的鋰電池單體，而卻非特斯拉上的18650電芯，但CT6 PHEV須要提供盡可能長的續(xù)航路程，電池容量為了18.4kWh（192個電芯），因而電池單體須要盡可能大的容量和較高的能量密度，電流輸出能力處于次要位置；而君越混動的電池須要盡可能補償啟動機能源，因而電池單體須要具有較大的電流輸出能力，能量密度處于次要位置，這也就形成了君越混動運用了80個電芯，但總容量僅為1.5kWh。

　　稍微提一下這臺CT6 PHEV的混動技藝，除了一輛2.0T渦輪增壓啟動機之外，另有2個高壓驅動電機、3排行星齒輪、5組離合器構成，盡管也是常見的4種能量輸出狀況（純電力驅動、啟動機驅動、混合能源驅動以及智能能量回收）。實質上它的構造與別克君越混動一脈相承，你可行容易看作加入了插電模塊，很大的電池以及增添一排行星齒輪，而增添的這排行星齒輪可行為能源輸出提供很大的齒比，達到加強扭矩的成果。

　　CT6 PHEV是咱日前瞧過民用車中最繁雜的混動體系，盡管方式有些靠近于豐田運用行星齒輪去分配能源，但通用則要顯著發(fā)展了更繁雜的細分改良，讓各式路面狀況都獲得最好的能源分配。例如豐田的混動最使人深切的便是低速時反而比快速省油，這相當大的原因在于豐田的混動體系中僅僅運用了一套行星齒輪，在快速行進時，電動機也須要被動地提升轉速，而達不到最優(yōu)的狀況，而通用的混動則能十足脫離電動機輸出啟動機的能源，從構造以及考量的全面水平來講，通用則要愈加繁雜和周全。

　　但話如許，這也其實不能容易的以為通用的混動技藝強于豐田，終歸體系間的改良也同樣要緊，另外在國家內部10來萬就可以購到一套豐田的混動車型，容易可靠本錢較輕的混動體系也同樣功不可沒。假如您還對通用的混動技藝有興趣，可敲擊下面相片：