【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】在本年，本田正規(guī)發(fā)表了自家的3款渦輪增壓啟動機(jī)以及最新的i-MMD混合能源體系，當(dāng)混動體系問世以后，就連日系老對手、混合能源的老字輩兒廠商豐田都對其贊不絕口，稱唯有研發(fā)出去一套最新的混動體系，這樣才能超過它。是以看來，2016年是本田發(fā)力奮起的一年。隨著新款汽車型的增多和公布，本田發(fā)表的這兩套最新能源也曾經(jīng)漸漸的普遍到各款新款汽車上，咱們今日要試駕的車型便是本田第二款裝載i-MMD混動體系的車型－思鉑睿HEV，以及第一款裝載1.0T渦輪增壓啟動機(jī)的第十代思域。

　　在今日這篇文章中，咱著重只為大伙帶來思鉑睿HEV和思域1.0T在駕馭方面的試駕感觸，能源體系的不同是這兩款車最為要緊的浮動，外貌和內(nèi)部裝飾上的浮動不過為了映襯新的身份，并未很大的變動，是以對靜態(tài)部分咱就不做闡述了。之前咱的同事曾經(jīng)對兩款車發(fā)展了實(shí)拍，感興趣的友人可行敲擊下圖區(qū)別察看。

試駕思鉑睿HEV

　　思鉑睿HEV裝載了雅閣混動版上的那套本田 i-MMD混動體系，它是由一輛熱燃燒率達(dá)到了39%的2.0L阿特金森重復(fù)啟動機(jī)、PCU能源操控單元、高功率鋰離子電池組以及一種既可行發(fā)電又可行發(fā)生驅(qū)能源的雙電機(jī)構(gòu)成。這套混合能源體系大家都有EV純電動、混動以及啟動機(jī)驅(qū)動三種事業(yè)狀況，電腦會自動依據(jù)實(shí)質(zhì)駕馭概況在這三種形式中自動變換。

　　i-MMD實(shí)質(zhì)上是一種偏向于以電動機(jī)為主導(dǎo)的混動體系，特別是在混動形式下，啟動機(jī)也其實(shí)不是干脆給車輪輸出驅(qū)能源，而不過負(fù)責(zé)給發(fā)電機(jī)提供更充足的電流來自，接下來再與電池組溢出的電流一并傳導(dǎo)給車輪提供能源的電動機(jī)。是以這與咱們了解的慣例混動形式不同，后者是混動狀況下石油機(jī)與電動機(jī)一起為機(jī)動車提供能源，而前者中啟動機(jī)始終只為電動機(jī)效勞。

● 駕馭感觸

　　在鋰電池組電量較足的概況下，中低速時(shí)思鉑睿HEV皆是在EV純電動形式下行駛，離合器分離，啟動機(jī)隸屬空閑狀況其實(shí)不參加全部事業(yè)，是以此時(shí)它便是一臺電動車，自然你也會感受到它帶有電動車上的一切特征，不用等候轉(zhuǎn)速的攀升，起步反映會反�？焖�，而啟動機(jī)的鳴響也被“咝咝”的電流聲所取代。

　　假如你油門力度維持不變，那末思鉑睿HEV車速的提高會十分線性、平順，讓人傳達(dá)了一個(gè)很愜意、很放松的駕馭感。而加大踩踏油門力度，電動機(jī)能源傳導(dǎo)巧、靈、快的特色就顯示了出去，速度會剎那提高，無延遲無等候，車速的快慢十足是靠油門的深度所操控，這類“直給”的粗暴感一律是內(nèi)燃機(jī)所不行比擬的。

　　源于電池組的容量其實(shí)不是相當(dāng)大，就算是低速也只能保持3千米的純電動行進(jìn)距離，又或許是急提速須要大油門，此時(shí)電量會快速下調(diào)，而啟動機(jī)便會發(fā)動為發(fā)電機(jī)供電，事業(yè)形式隨即轉(zhuǎn)換為混動。全個(gè)轉(zhuǎn)變進(jìn)程而是反常通暢，你絲毫察覺不到兩形式間在駕馭體會上的差異，假如你不看眼儀表盤上的能源流動示意圖的話，那末你不容易察覺到此時(shí)啟動機(jī)曾經(jīng)被喚醒。

　　咱曉得有些友人會懷疑思鉑睿HEV的提速能力，感覺一種電動機(jī)提供的能源能有多強(qiáng)，一律無啟動機(jī)+電動一塊兒供應(yīng)能源來臨爽快，假如你那么想那還真錯(cuò)了。你要曉得i-MMD上這臺電動機(jī)的第一大扭矩達(dá)到了315N·m，差不多于一輛3.5L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的爆發(fā)力。是以當(dāng)你大腳油門的時(shí)刻，思鉑睿HEV展現(xiàn)出去的剎那加速十分充足，有韌勁兒、力量感充足的體現(xiàn)很有大排量啟動機(jī)那種一涌而出的澎湃感，盡管能源形式在這類粗魯?shù)膭幼飨伦儞Q會有少許遲疑，可是反映速度跟帶有自動變速箱的汽油車比較要更令人稱心。

　　比較前兩種形式，啟動機(jī)干脆提供驅(qū)能源給車輪的概況要不多遇到，通常這類形式皆是在機(jī)動車在以一種更為平均以及穩(wěn)固的速度行進(jìn)時(shí)才會被變換到，是以在低速或許是快速時(shí)都有可能發(fā)動這種形式，無固定的規(guī)則可言，有點(diǎn)兒“神出鬼沒”的意思。