【全球車子網(wǎng) 車子評(píng)測】作為一種南方人，關(guān)于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎樣駕馭，開甚么車或許怎樣駕車才平安，這是一種南方兒童一直很好奇的事宜。眾多冰雪試駕大伙都看了不少，然則私人感受那一些在冰面畫個(gè)圈繞啊繞的，雖然或許可行表現(xiàn)出車的功能，可是那是處于一種相對(duì)非常平安的環(huán)境中間，即使產(chǎn)生滑出的不測還不會(huì)形成甚么傷害。然則實(shí)質(zhì)駕馭其實(shí)不是這樣，實(shí)質(zhì)是不容許出半點(diǎn)的差錯(cuò)，原因大伙也是懂的，終歸你本人的車不會(huì)拿去要命的豁，一切仍是可以平安至上。

　　這一次有幸從差不多不會(huì)下雪的廣州（昨年竟然飄雪了）前往了冰天雪地的長春，接下來駕馭奇瑞瑞虎7從長春出發(fā)，門徑300多千米的快速路和國道以及小路抵達(dá)長白山，從零下10度到零下30度，經(jīng)過長途和長時(shí)間駕馭來深切的感觸一次瑞虎7所帶來的一次體會(huì)，可行說收益良多，有眾多常識(shí)是須要為大伙普遍的，假如你對(duì)SUV感興趣，假如你對(duì)瑞虎7感興趣，假如你對(duì)平安駕馭感興趣，且聽咱漸漸說下來。

兩驅(qū)SUV如何在冰天雪地平安駕馭？

　　瑞虎7日前全系臨時(shí)無裝備四驅(qū)功效，可是原車在開發(fā)的時(shí)刻就預(yù)留了四驅(qū)傳動(dòng)體系的位子，從奇瑞產(chǎn)物研發(fā)的口中未來會(huì)公布裝載四驅(qū)版本的車型�？墒窃谶@一次的試駕體會(huì)進(jìn)程中并未由于瑞虎7不具有四驅(qū)功效而導(dǎo)致路程終止。

　　盡管是前輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)車型，本來在冰封的東北，每一輛車都會(huì)自覺的換上雪地胎，咱們駕馭的瑞虎7當(dāng)然還不例外，給力的雪地胎當(dāng)然是一種最根本的平安保證，讓機(jī)動(dòng)車與冰面有著很沒有問題摩擦力，第一大限制的幸免打滑的景象產(chǎn)生，由于打滑是冰雪路面狀況產(chǎn)生車禍的根源。

 冰雪天氣，雪地胎尤為要緊，特異的配方可行增添與冰面的摩擦力，幸免機(jī)動(dòng)車發(fā)展打滑。為這給瑞虎7換上一套好鞋是額外的要緊。

 瑞虎7全系標(biāo)配博世ESP 9.1電子車身穩(wěn)固體系，關(guān)于幸免機(jī)動(dòng)車打滑起到有用的協(xié)助效用，自然終歸平安仍是在本人手上。另外咱們駕馭的車型還具有360°全景可見體系，首尾停車?yán)走_(dá)等周全的功效。

　　對(duì)于純冰面子上的行進(jìn)，瑞虎7裝備的雪地胎發(fā)揮了相當(dāng)大的效用，況且210毫米的離地間隙關(guān)于少許輕微積雪的路面來講只需保持著向前的能源也是可行經(jīng)過的，如何讓前輪能持續(xù)維持抓地力不打滑便是在雪地行進(jìn)的第一大技藝，自然這點(diǎn)都必需在確保和判斷駕馭環(huán)境平安的前提下發(fā)展，平常駕馭切莫嘗試。

 兩驅(qū)也能夠在雪地撒野，可是必需確保環(huán)境的平安，210毫米的離地間隙可行迅速的經(jīng)過少許積雪路段，自然當(dāng)然也會(huì)碰到打滑卡住的概況，可是只要要稍微后退，保持著必定的速度與轉(zhuǎn)速，不少路面狀況全能經(jīng)過。

 關(guān)于薄冰路面狀況，雪地胎的抓地力仍是很使人放心的，少許碎冰還會(huì)被車胎甩起，只是在速度稍微再高些的概況下，依舊提議是回到無冰面與積雪的路段。

　　這幾百千米的路面上，咱駕馭的是售價(jià)12.39萬的2.0當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+CVT變速器的自動(dòng)擋版本，好多人會(huì)懷疑2.0L的啟動(dòng)機(jī)推進(jìn)一輛瑞虎7這樣尺寸的緊湊級(jí)SUV來講能否有負(fù)擔(dān)？而實(shí)質(zhì)駕馭下去的感受是十足的足夠使用，即使在車上坐著4個(gè)漢子外加行李廂裝滿，跟隨著裝備1.5T更強(qiáng)能源的車型，也絲毫不會(huì)感覺全部的吃力。

 2.0L+CVT的能源組合開起來非常輕松，油門響應(yīng)十分快速，轉(zhuǎn)速與速度都攀升的很快，即使是在節(jié)能形式發(fā)放動(dòng)機(jī)與變速箱全能夠做出迅速的響應(yīng)來發(fā)展加速，兩者配合相對(duì)很默契。

　　CVT變速箱關(guān)于油門的響應(yīng)反常的踴躍，只要要稍微深踩一絲油門，轉(zhuǎn)速便快速拉升到3-4000轉(zhuǎn)，能源銜接十分的當(dāng)然，在勻速行進(jìn)120km的狀況下，轉(zhuǎn)速表僅僅是在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)只要要再深踩油門，速度還能持續(xù)給力的攀升，無感觸到吃力的感受。低速的城區(qū)路段，CVT變速箱的體現(xiàn)則十分順滑，不會(huì)有全部突如奇來的突兀提速感，對(duì)油門的掌控因而也就變得十分輕松。

　　瑞虎7在能源方面充足的感觸還由于車身輕量化的料理，和幾款車身挨近的同等級(jí)車型比較，瑞虎7在車身重量方面要輕了挨近200公斤，即使與自家的瑞虎5比較也輕了100多公斤，這種重量方面的差距對(duì)與油耗和能源方面的作用就相當(dāng)大了。瑞虎7依靠合一捷豹路虎、觀致技藝過程開發(fā)的最新T1X平臺(tái)的優(yōu)勢在這邊就獲得了表現(xiàn)，是以即使是2.0L的啟動(dòng)機(jī)搭配在瑞虎7身上，還不會(huì)有全部“牽強(qiáng)、將就”的感受。

 瑞虎7的車身大小其實(shí)不小，可是得益于正向研發(fā)，車身的重量根本是同級(jí)車型中最輕的，這樣為油耗和能源方面的體現(xiàn)起到了極大的幫助，終歸輕量化是世界大廠日前最重要的探討的課題。