【全球車子網(wǎng) 對照評測頻道】此前咱們曾經(jīng)對三臺車型的外貌，內(nèi)部裝飾，配置以及體積發(fā)展了對照，而天籟也發(fā)展過有針對性的評測，而本文將來會對天籟/凱美瑞/雅閣發(fā)展功能上的對照評測，讓大伙更好地理解這三臺車在功能上的差異。

　　日系三大品牌中的中等車，現(xiàn)在依舊堅守當(dāng)然吸氣啟動機，而本次測試的車型均為裝備2.0L的能源。在產(chǎn)物定位以及調(diào)教上，三臺車皆是傾向于舒適，商務(wù)與家庭用兼顧的定位。這樣一來大伙關(guān)于選購的時刻就會發(fā)生很大的疑慮，究竟選哪一輛是更好更符合本人?

　　能源方面，天籟2.0L啟動機的第一大功率為：110kW(150PS)/6000rpm，第一大扭矩為195Nm/4400rpm；與之配合的是CVT沒有級變速箱。

　　雅閣2.0L啟動機的第一大功率為114kW(155PS)/6500rpm，第一大扭矩為190Nm/4300rpm，配合CVT變速箱。

　　凱美瑞2.0L啟動機的第一大功率為123kW(167PS)/6500rpm，第一大扭矩為199Nm/4600rpm。配合6速自動變速箱。

　　不論是數(shù)據(jù)仍是實質(zhì)上的體現(xiàn)，三臺車的能源水準(zhǔn)都相比挨近，咱想其實不用過多去陳述能源上的體現(xiàn)，由于經(jīng)過容易的腦補信任你也能曉得2.0L啟動機大概是一種怎樣樣的體現(xiàn)，關(guān)于一個渦輪大軍確信是心有余而力不足，可是滿足平常駕馭確信是十足無難題的。

　　能源輸出的特性仍是有些許不同，起首的是，三臺車都很舒適，很平順，這點咱信任都不會有太多異議。凱美瑞的6AT配合的差不多可以，不愧為能源配合最好的主機廠之一，可是換擋須要經(jīng)過變速箱齒輪的更換，轉(zhuǎn)速也會通過“階梯式”的起落，能源輸出也會有短暫的中斷，這點皆是自動變速箱結(jié)構(gòu)所致。

　　而CVT變速箱的天籟和雅閣體現(xiàn)同樣出色，現(xiàn)在CVT的調(diào)教變得越來越老練，起步時仍是行進(jìn)中的能源銜接通暢，當(dāng)年CVT那種有力使不出的感受曾經(jīng)在這類大廠的調(diào)教下越來越輕微，甚而可行疏忽不計了。兩車稍有不同的是，日產(chǎn)的能源爆發(fā)會愈加柔和，當(dāng)你深踩油門時，能源會像通過一根橡皮筋將提速的力度緩沖，你更簡單操控油門得到平順的能源輸出。

　　另外天籟Xtronic-CVT變速箱達(dá)到7.0的超寬變速比范疇，這一數(shù)值曾經(jīng)差不多于8AT變速箱，除了能提供最符合的變速比，獲得平順自如的駕馭體會的同一時間，另有利于汽油經(jīng)濟性。

　　只是你還不必?fù)?dān)憂這是能源偏弱所導(dǎo)致的，由于在后面的功能測試就可以講明天籟在功能上是有優(yōu)勢的。造成這類感官上“溫和”的駕馭環(huán)境，除了啟動機的發(fā)力，變速箱傳導(dǎo)的平順之外，底盤吊掛體系的反映也會對你的感官發(fā)生作用。

　　底盤方面，天籟在舒適性上的體現(xiàn)一律是三臺對照車型的魁首之位，后吊掛采納了與奧迪類似構(gòu)造的梯形操控臂獨立多連桿方式。盡管現(xiàn)在日產(chǎn)在調(diào)教上仍是有了較為顯著的浮動，比較于此前一軟到底而得到舒適性不同，新天籟在維持原有的舒適之外，路感也會稍多，這樣的改變也讓你開起來不會嚼之沒有味，而在支撐方面也會有更佳的體現(xiàn)。

　　路感上的保存方面，雅閣是三臺車中保存最多的，不可否認(rèn)也會有人喜愛這樣的調(diào)教，可是如果追求舒適的你，其它的兩臺車會是更沒有問題抉擇，而凱美瑞則依舊連續(xù)了中等之道，均衡的體現(xiàn)仍是會讓你難以尋到缺點，只是這樣一來仿佛也無了甚么特點值得交口稱贊。

　　方向盤的設(shè)定方面，天籟的調(diào)教是最輕，保存的路感最少的，這也遵循了它一貫的舒適作風(fēng)，這樣一來在城區(qū)駕馭以及挪車等概況就會愈加輕松。路感保存得最多的反卻是凱美瑞，反饋的感受也是相對原始，而雅閣的反饋會讓你一上手就曉得這是典范的電子助力的方向盤。

　　至于汽車主人同樣十分關(guān)注的NVH方面，天籟的體現(xiàn)也是三臺車中最佳的，不論是路噪、風(fēng)噪仍是啟動機的噪音都操控得差不多出色。凱美瑞的體現(xiàn)同樣是平淡無奇，而雅閣則在啟動機以及路噪方面的體現(xiàn)都較為顯著。