【全球車(chē)子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】大伙都曉得，日前多數(shù)純電動(dòng)車(chē)子受限于續(xù)航路程、充電設(shè)備等要素的制約，也不能像慣例汽油車(chē)子那樣“自由”。只是作為平常上下班通勤、甚而短途旅游，部分的電動(dòng)車(chē)仍是可行勝任的，比如本次測(cè)試的吉利帝豪EV300。

　　2017款帝豪EV300第一大的改變便是續(xù)航路程的增添，從此前的253km（概括工況）提高至300km。而外貌的設(shè)置方面，與石油版是根本維持絕對(duì)的，僅在少許細(xì)節(jié)有所不同，例如前格柵加入了藍(lán)色的鍍鉻條，凸顯電動(dòng)的身份。

　　尾部的設(shè)置也與石油版的根本絕對(duì)，不過(guò)見(jiàn)不到尾排罷了。值得一提的是，與秦EV300安排在后吊掛上方的位子不一樣，帝豪EV300的電池板是安排在底盤(pán)下面的，關(guān)于體積的作用更小，尤其是后備箱體積。

　　內(nèi)部裝飾設(shè)置方面，也無(wú)大的浮動(dòng)，同樣也是在少許細(xì)節(jié)的表現(xiàn)有所不同，例如電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的儀表盤(pán)，藍(lán)黑搭配的椅子等等。而在配置方面，依舊裝備7英寸的中央控制系統(tǒng)多媒體制統(tǒng)，體系的反映不算快，況且反光相比顯著。只是加入了時(shí)下盛行的蘋(píng)果CarPlay功效，愈加便捷。

　　182厘米的體會(huì)者前排調(diào)到適合的位子概況下，后面一排的腿部有一拳的體積，頭部體積則相對(duì)局促，頭曾經(jīng)頂?shù)杰?chē)頂了。小個(gè)子還不錯(cuò)，大個(gè)子稍顯局促。而后備箱體積則很寬大，目測(cè)與汽油版的根本是絕對(duì)的，同一時(shí)間扶持四六比重放倒，很實(shí)用。

　　帝豪EV300裝備了快、慢兩個(gè)國(guó)標(biāo)的充電口，假如采納迅速充電樁(60kW)，45分鐘就能達(dá)到了80%的電量；假如平凡充電樁(6.6kW)充滿則須要7個(gè)小時(shí)，而家庭用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電須要14個(gè)小時(shí)。在筆者體會(huì)的幾天中，盡管家里無(wú)泊車(chē)位充電，只是企業(yè)泊車(chē)位的配有充電樁，平時(shí)上班的時(shí)刻充幾個(gè)小時(shí)，滿足上下班的要求沒(méi)難題(單程約40km)，另有富足的電量，運(yùn)用上仍是充足便捷的。

　　充滿電，續(xù)航路程顯現(xiàn)也挨近300km。作為平時(shí)上下班代步，全程開(kāi)空調(diào)，中間路面狀況有順暢也有擁堵概況，咱們跑了90.3km的時(shí)刻，剩余路程另有190km，這樣算的話跑個(gè)280km左右的路程難題適中，充足的實(shí)用。自然了，負(fù)載以及車(chē)上的用電設(shè)施運(yùn)用概況都會(huì)作用續(xù)航路程的，僅供參考。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控治理體系，這關(guān)于電池“尋常水準(zhǔn)”的發(fā)揮差不多要緊。大伙都曉得，電池要在特定的溫度里才能發(fā)揮第一大的續(xù)航能力，溫度太高或許太差都會(huì)導(dǎo)致電池能量的衰退。

　　那有了這套體系后，它能智能地調(diào)節(jié)電池包內(nèi)重復(fù)液溫度重復(fù)液在電池組間隙造成回路，同一時(shí)間保證每組電池溫度均衡，實(shí)現(xiàn)能源電池常態(tài)維持最好事業(yè)狀況，這樣不論是在高溫仍是極寒的地域，全能保證充電效能不下降，續(xù)航能力不衰減，也就無(wú)運(yùn)用沒(méi)有地域季節(jié)的節(jié)制了。

　　容易來(lái)講便是，低溫的時(shí)刻體系會(huì)給電池組“加熱”，高溫的時(shí)刻則給電池“冷卻”，時(shí)候保證它維持在最好的事業(yè)狀況，這樣一來(lái)能確保電池在惡劣的環(huán)境下也能高效的充電，二來(lái)還可行延伸電池的運(yùn)用生命，這關(guān)于電動(dòng)車(chē)而言尤其要緊。

　　對(duì)于帝豪EV更多的外貌內(nèi)部裝飾以及體積的細(xì)節(jié)，感興趣的網(wǎng)友可經(jīng)過(guò)上方的鏈接映入理解，下一頁(yè)咱們干脆映入動(dòng)態(tài)體會(huì)部分。