【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】每私人都須要正確方向的指引才能走上康莊大道，而駕車在路面上也須要有一輛可以的車型以及良沒有問題功能才能夠舒適安全的把你送抵目的地，是以這就有了今日咱要試駕的Jeep最新指南者顯露。

　　這一次試駕的這臺最新指南者相比有來頭，由于日前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其它1.4T的車型均是兩驅(qū)車型，而且搭配的是7速雙離合變速器。而咱們今日要試的則是指南者全新配合的能源體系，1.4T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅(qū)體系這種組合也是首次在Jeep家庭的車型中初次顯露，這也是日前全世界最小排量的渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)初次裝載上9AT變速器，體現(xiàn)十分值得期待。

　　起首從外貌上來看，該款1.4T+9AT的四驅(qū)版最新指南者在外貌細(xì)節(jié)上與平凡兩驅(qū)版本無全部區(qū)分，包括車身的保障杠等等全部的細(xì)節(jié)設(shè)置都與兩驅(qū)的1.4T雙離合車型維持絕對。

　　唯有在尾門左側(cè)貼有的4×4的四驅(qū)標(biāo)識能夠區(qū)別出這是一輛四驅(qū)車型之外，其余部分均與家享版一樣。

　　盡管增添了四驅(qū)體系，可是該款最新指南者也并未像2.4L的頂配車型一樣以不同的保障杠套件來與平凡車型區(qū)別開，進(jìn)一步重申其更為出色的四驅(qū)經(jīng)過能力。而該款1.4T的四驅(qū)車型所搭配的四驅(qū)體系也與頂配車型有少許不同，更多的傾向于經(jīng)過四驅(qū)的介入來提高雨天、雪地等繁雜路面狀況的駕馭平安性，同一時(shí)間也兼有同級最強(qiáng)的四驅(qū)經(jīng)過功能。

　　1.4T的啟動(dòng)機(jī)仍是指南者身上的那臺1.4T啟動(dòng)機(jī)，第一大輸出165匹馬力(121Kw)，峰值扭矩達(dá)到250N·m，關(guān)于一款無采納缸內(nèi)直噴的渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)來講這種能源調(diào)教已非常給力，更沒有問題位置在于可行運(yùn)用92號石油還不需擔(dān)憂所謂的積炭難題。

　　9速手自一體變速器來源ZF采埃孚，與2.4L所搭配的變速箱同款，平順性可以，比較雙離合變速器當(dāng)然有更沒有問題體現(xiàn)，而很大的效用在于更簡單與四驅(qū)體系發(fā)展配合。

　　Active Drive智能四驅(qū)體系搭配Selec-Terrain全路面狀況形式自選體系，一共提供了自動(dòng)，雪地，沙地以及泥地4種駕馭形式，與2.4L的頂配車型比較，少了4WD LOW低速檔位鎖止、陡坡緩降以及巖石路面狀況的功效抉擇，是以在四驅(qū)取向方面是傾向于提高全體的駕控平安性，可是由于Jeep的基因，必定的爛路以及特定路面狀況的經(jīng)過性當(dāng)然仍是不行缺少的。

　　在聽到Jeep為指南者的1.4T啟動(dòng)機(jī)配上ZF的9速自動(dòng)變速箱的時(shí)刻，第一感受便是不論有無有四驅(qū)體系，至少本來配合7速雙離合的少許不足確信就解決了，那一些換擋的闖動(dòng)、低速擁堵跟車時(shí)雙離合導(dǎo)致的不爽在9AT上都不存留了。而實(shí)是上變速箱的體現(xiàn)也是如許，只要要掛入D擋，慣例AT變速箱的特性便可行立馬感觸獲得，掛入D擋車就可以夠有前進(jìn)出發(fā)的驅(qū)能源，沒再須要等候雙離合的聯(lián)合的進(jìn)程，液力變矩器的存留也讓起步變得更為平順當(dāng)然。

　　9AT的變速器讓起步感觸好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔(dān)憂當(dāng)雙離合變速器換擋與啟動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)正在碰上的尷尬，總之便是擁堵路面狀況時(shí)低速跟車很當(dāng)然，一切都以平順好開為主，是以在這種要求下，深踩油門時(shí)的起落擋反映會(huì)有所延時(shí)，不算特別的干脆，變速箱更多的是把啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　只是這種9AT變速箱的特性便是在1擋換2擋、2擋換3擋的時(shí)刻偶爾可行感受到輕微的換擋動(dòng)作，這也是從自由光、自由俠以及指南者身上同款變速器上就承繼下去的特性，并未使人感覺甚么不愉悅的感觸。1.4T的啟動(dòng)機(jī)與9AT的搭配加速算不上迅猛，大伙喜愛的推背感也是不存留的，可是啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越2000轉(zhuǎn)以后可行感觸獲得處于顯著的發(fā)力區(qū)間。啟動(dòng)機(jī)在全速運(yùn)行的時(shí)刻傳入汽車內(nèi)部的動(dòng)靜還不大，終歸這類定位家族運(yùn)用的SUV更注重的是平順與舒適。

　　至于增添的Active Drive智能四驅(qū)體系，平常駕馭并未特別的感觸，由于通常體系是默認(rèn)切斷與后輪的能源接連，從前驅(qū)形式行進(jìn)。唯有在濕滑路面或許體系感受到車輪打滑后四驅(qū)體系才會(huì)快速介入，提高四輪抓地力以實(shí)現(xiàn)更沒有問題控制性與經(jīng)過能力，而必需時(shí)還可行手動(dòng)對四驅(qū)發(fā)展鎖止。關(guān)于平常駕馭也就只要要開到Auto形式即可，不要刻意的去對四驅(qū)功效發(fā)展操作。

　　指南者的吊掛路程很長，調(diào)教也頗有韌性，跑土路也是它的強(qiáng)項(xiàng)，而這點(diǎn)顛簸路面狀況吊掛料理的可以，不會(huì)有干脆的沖撞反饋到車身，可行感受到顯著的緩沖和吊掛在做活動(dòng)，坑洼路面也過濾的到位，扎實(shí)的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，首尾排乘客都可行有很沒有問題駕乘感觸，這也和此前試駕體會(huì)過的雙離合車型維持絕對。