【全球車子網 新款汽車試駕頻道】在北京最美的季節(jié)，駕馭一臺滿意如意的車行進在城郊的山路面上，聆聽著排氣管的轟鳴，享受著午后溫暖的陽光。等等，這情景里的主角不應當是臺敞篷超跑嗎？那可不一定，試想假如有著同超跑一樣的駕馭樂趣，為何不可行一輛SUV呢。

　　捷豹F-PACE即是今日的主角兒，本就以激進控制見長的它，又迎接了自家的Ingenium 2.0T啟動機，動態(tài)體現著實使人期待。

　　原廠裝備的倍耐力P Zero足以講明捷豹的追求，F-PACE可不會向舒適性妥協(xié)，不論是底盤的硬度、調轉方向的重量和靈敏度以及排氣聲浪的營造，它便是那種偏超跑的性格。

　　裝載了Ingenium啟動機的F-PACE在能源上的體現有顯著進步，官方百千米提速成績僅需6.8秒，第一大365Nm的扭矩在啟動機轉速達到1300rpm時便能解放。雖然油門調教得很靈敏而且充足細膩，不過ZF的8速變速箱在平凡形式下赫然更愿意升擋，每當你提速的時刻，都會體會到它的降擋節(jié)拍，還不錯這臺Ingenium 2.0T低扭來臨更早，F-PACE便能時候維持著差不多機敏的動態(tài)體現。

　　長時間的山路駕馭真會讓你忘了面前的F-PACE是臺SUV，實質上捷豹也切實為此臺F-PACE注入了更多自家超跑F-TYPE的血液，它有著甚而比活動小汽車XE更為激進的調教。電子機械調轉方向沉著且精確，而且有著差不多真正的路感回饋，這簡直使人愛不釋手。

　　假如還感覺只是癮，F-PACE的動態(tài)形式必定能滿足你強烈的駕馭欲望，你可行經過這套體系抉擇想要的動態(tài)組合，更踴躍的降擋、更沉更快的調轉方向或者更為緊致的懸架體現。

　　優(yōu)秀的駕馭感讓得開著F-PACE跑山路變成一個享受，而參加試駕的另有一位重量級選手——保時捷Macan。比較以下Macan具有更輕盈的調轉方向以及舒適的底盤，關于乘客來講也許會更喜愛，只是關于熱愛車駛的人來講，F-PACE能提供的駕馭樂趣真的難以抗拒。