【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕】昨年阿爾法·羅密歐搞了好幾場(chǎng)試駕運(yùn)動(dòng)，甚而連那臺(tái)拿下紐北最速量產(chǎn)四門車稱號(hào)的Giulia QV也在上海世界賽道讓大伙一嘗它的辛辣（試駕文章點(diǎn)此直達(dá)）�？上У氖�，這點(diǎn)運(yùn)動(dòng)咱都接踵錯(cuò)通過了，未能感觸阿爾法·羅密歐的魅力算是咱內(nèi)心的小遺憾。好在這一次終歸得償所愿，況且體會(huì)場(chǎng)所還放在零下35°的長白山，光是想象就曾經(jīng)充足使人亢奮了。

　　在咱看來，廠商搞的冰雪試駕可行分成兩類。一個(gè)所以全系車型的公路體會(huì)為主，另一個(gè)則所以駕馭培訓(xùn)為目的。后者對(duì)駕馭者的技藝請(qǐng)求更高少許，但能夠深入學(xué)習(xí)少許極限狀況下控車的技巧，相似奧迪冰雪駕控匯、寶馬冰雪培訓(xùn)課程便是這種。而體會(huì)類則囊括更多駕馭情景，包括冰面、雪地、非鋪裝路面等等，這一次阿爾法·羅密歐算是這類。

　　既然是冰雪路面，那有著四驅(qū)體系的Stelvio當(dāng)然就成了試駕的主角，包括冰面以及非鋪裝路面行進(jìn)步驟上都有它的身影。至于后驅(qū)的Gliulia則留在冰面子上，供咱們體會(huì)定圓漂移。

　　假如對(duì)Giulia/Stelvio有理解的友人應(yīng)當(dāng)會(huì)曉得，兩臺(tái)車的ESP是沒法子關(guān)閉的，那怎樣發(fā)展漂移體會(huì)呢？因而廠商為咱們這一次運(yùn)動(dòng)開了后門，干脆經(jīng)過ECU把ESP臨時(shí)關(guān)閉。也便是說，等下咱們?cè)诒�面子上體會(huì)到的Giulia/Stelvio是十足無電子體系干預(yù)的后驅(qū)汽車，滑不起來就不需要怪汽車不給力了。

　　此外，關(guān)于冰雪路面的駕馭，車胎也是差不多要緊的一種要素。只是這一次除了冰面賽道的Stelvio換上了倍耐力的釘胎以外，其它汽車都一概運(yùn)用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。從路面上的體會(huì)來看，只需非是在全雪地或許全冰面子上行進(jìn)的話，四季胎還能夠應(yīng)付，但要是公路要求更惡劣的話，仍是提議換上雪地胎相比好。終歸雪地車胎和四季車胎最本質(zhì)的區(qū)分在于膠質(zhì)更軟，與冰雪路面的摩擦力很大。

　　源于分組原因，起首體會(huì)是的冰面小賽道以及定圓漂移。那么直截了本地映入最刺激的步驟不由得使人內(nèi)心暗爽，但與此同一時(shí)間也意指著挑戰(zhàn)性很大，終歸咱還沒摸透脾氣此前就得馬上跟他們翻云覆雨，一不當(dāng)心可能會(huì)顯露被踢下床的尷尬。

　　本來除了很輕巧的方向盤在一最初接近的時(shí)刻有點(diǎn)不習(xí)慣以外，Giulia并未全部留難駕馭者的位置。尤其是油門響應(yīng)的速度比咱想象中更要干脆少許，輕輕一絲就有回饋，汽車開上手很聽話，很好使。

　　但是冰湖場(chǎng)所內(nèi)的定圓漂移圈很小，加上四季胎在冰面子上的附致力差不多低，速度得放得很慢，大腳油門起漂本來不太好使。反而先漸漸繞圈，在漸漸帶點(diǎn)油門，讓車尾漸漸滑動(dòng)起來，全個(gè)動(dòng)作就流暢好多了。

　　這時(shí)就考驗(yàn)?zāi)_下能否能夠把油門操控到如絲襪奶茶般柔滑的時(shí)刻了，還不錯(cuò)冰面子上全部動(dòng)作的反饋都會(huì)略慢一絲，容錯(cuò)機(jī)會(huì)更多，即便油門給大了，還不過是汽車原地掉頭從新來罷了。

　　用油門操控好漂移的狀況，同一時(shí)間用方向來不停調(diào)度方向，一種持續(xù)的定圓漂移就可以輕松做出去�？雌饋磉�蠻容易的，但小挑戰(zhàn)在于Giulia的方向真的很靈敏，虛位和圈數(shù)都很小。像咱這類初次接近Giulia的人來講，仍是會(huì)不自覺地多給了方向。

　　但熟悉了今后就會(huì)發(fā)覺調(diào)度的幅度本來不用相當(dāng)大，進(jìn)而感覺這類有既輕又快的調(diào)轉(zhuǎn)方向真的很好玩，與寶馬那種沉實(shí)的觸感十足不同。不敢說試過今后必定上癮，但切實(shí)讓你有種想再多把玩幾下的欲望。