【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】放眼日前國家內(nèi)部奢華中型SUV市場，競爭越來越劇烈。奧迪Q5就不用多說，即使已到產(chǎn)物壽命周期終端，此刻每月依舊占據(jù)同級銷售數(shù)量榜首，況且也將要導(dǎo)入最新一代車型，而沃爾沃XC60在一會(huì)兒前已達(dá)成換代，產(chǎn)物實(shí)力大大提高，另有奔馳GLC、寶馬X3等一眾強(qiáng)勁對手。而要提起英菲尼迪QX50，就沒甚么存留感，終歸久未換代，產(chǎn)物力跟不上。只是近一段時(shí)間開頻頻顯露在公眾視野，由于它終歸迎接換代，尤其是它裝載的那臺VC-TURBO 可變緊縮比渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)愈是令人面前一亮。

　　這套能源到底實(shí)質(zhì)體現(xiàn)如何？除此之外，最新一代QX50另有哪些方面的更新？這是咱們這次洛杉磯之行要尋覓的謎底。文章最初前，先給大伙容易說一下QX50身上那套獨(dú)具黑科技的VC-TURBO 2.0T啟動(dòng)機(jī)。

　　最新QX50上運(yùn)用的2.0T啟動(dòng)機(jī)(VC-Turbo)是日前全世界首款可變緊縮比渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，這是它最牛X的位置，同一時(shí)間這也是QX50身上第一大的特點(diǎn)，這邊容易推薦一下。

　　與慣例啟動(dòng)機(jī)固定緊縮比不同，這臺VC-Turbo啟動(dòng)機(jī)可行實(shí)此刻8:1與14:1的緊縮比之中發(fā)展沒有級變換，這樣在須要更高汽油效能的時(shí)刻變換至高的緊縮比，而須要更強(qiáng)勁的能源時(shí)變換至低的緊縮比，這樣就不用像慣例啟動(dòng)機(jī)那樣只能在高功能與高效率之中做出妥協(xié)而采用折中的方法，在VC-Turbo上是可行兩者兼得。

　　可能感興趣的網(wǎng)友會(huì)繼續(xù)問，它是如何實(shí)現(xiàn)緊縮比的浮動(dòng)的？容易來講便是經(jīng)過調(diào)度活塞上止點(diǎn)的位子(即改變氣缸實(shí)質(zhì)緊縮空間)。怎樣調(diào)度？英菲尼迪是經(jīng)過多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)(諧振波慣例減速齒輪)，繼而改變活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位子來實(shí)現(xiàn)緊縮比的改變，充足巧妙。

　　除此之外，這臺2.0T啟動(dòng)機(jī)還裝備了雙重復(fù)技藝(即阿特金森重復(fù)與奧托重復(fù)之中變換)、混合噴射體系(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等時(shí)下領(lǐng)先進(jìn)步的技藝，進(jìn)一步提高啟動(dòng)機(jī)的燃效。終歸獲得的結(jié)果是第一大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就可以爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸啟動(dòng)機(jī)的第一大扭矩還要高18N·m，而這種峰值扭矩輸出水準(zhǔn)在日前主流的2.0T啟動(dòng)機(jī)中也一律位于前列。

　　信任大伙對上一代QX50的形象仍是有相比深的感官，車前長而車尾相比短，加上溜背的流線設(shè)置，它的形象與慣例的SUV不太一樣，同等級中隸屬個(gè)性小眾的一類。而到了最新一代QX50，它的全體形象更傾向于慣例SUV方正的形象，加上英菲尼迪最新的設(shè)置言語，信任它的樣子在多數(shù)人眼里隸屬顏值高的一類，更適合時(shí)下大眾的審美。