【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】忘記青蓮居士遇赦折返時(shí)慷慨激昂的七絕吧，唯有你還在開(kāi)著實(shí)質(zhì)續(xù)航路程不足300km的老款純電動(dòng)車，漫游于并沒(méi)有千里之遙的奉節(jié)縣與荊州市之中，長(zhǎng)時(shí)間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節(jié)拍。假如你的坐騎進(jìn)級(jí)為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風(fēng)七百五十里，午膳便在江陵。

　　下方，咱們經(jīng)過(guò)8個(gè)問(wèn)答，具體理解該款由吉利新燃料出品的2018長(zhǎng)續(xù)航新品：

　　不一定，但已挨近了。

　　既然時(shí)間軸曾經(jīng)撥到了2018，依舊沉醉于300km續(xù)航的喜悅之間，自然非是一種新燃料產(chǎn)業(yè)上進(jìn)車企的得體體現(xiàn)。從讀寧波櫟社機(jī)場(chǎng)到吉利團(tuán)體杭州灣新區(qū)十余座大型資產(chǎn)的集群，續(xù)航只剩不到100km的曹操專車帝豪EV300，到埠時(shí)僅存殘值4km，專車駕駛員沒(méi)有比焦慮，腦子里唯有一件事——尋樁。

　　于是咱們?cè)诩�利新燃料探討院這邊見(jiàn)到了全新出爐的“帝豪EV450”工程樣車，后綴“450”在純電動(dòng)車潛在買家眼中想必會(huì)自動(dòng)表現(xiàn)“自發(fā)光涂層”。

　　若你有要求維持60km/h勻速巡航，這臺(tái)帝豪EV450能將你干脆送至450km之外的遠(yuǎn)方。若你知曉NEDC工況續(xù)航才是強(qiáng)勢(shì)的業(yè)界準(zhǔn)則，那所得的400km續(xù)航也足以跟前作帝豪EV300拉開(kāi)龐大的距離，讓你的續(xù)航焦慮癥緩和良多。

　　能讓這一屆考生取得杰出成績(jī)，第一大的功臣自然是電池，這一節(jié)咱們將在后文詳述，日前各位愈加關(guān)注的點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是——新作的電量補(bǔ)充速度充足快嗎？

　　在筆者的思維中，一臺(tái)補(bǔ)電速度堪比石油車的純電動(dòng)車，其實(shí)不存留體量巨大的續(xù)航焦慮，同理可問(wèn)老款A(yù)MG C63汽車主人，在“3分鐘滿上”的用車環(huán)境中，它們從未懼怕過(guò)掉鏈子。然則吉利新燃料探討院盡管深度探討過(guò)“換電”形式，但在“換電生態(tài)圈”的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)計(jì)算中猶豫了，日前主推“快充”。

　　因而，在帝豪EV450之上，咱們看到了30分鐘30%-80%的快充速度。假如你在快速網(wǎng)站上跑長(zhǎng)途，奔襲3小時(shí)以后休息30分鐘，順便給EV450續(xù)杯至80%，也未嘗非是一個(gè)理想的用車形式。

　　筆者以為，暗爽足矣。

　　有太多的新能言車企將電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩特性演化為“功能車”的物理天賦，然則此舉常常犧牲大批電能。最典范的例子即是新一代特斯拉Roadster，硬堆200kWh電池包，進(jìn)一步印證電池技藝沒(méi)有辦法突破的前提下只能美式暴力解決（例如石油機(jī)時(shí)期升功率超低的美式大排量V8）。

　　在都市限速60km/h、快速極速120km/h的華夏用車環(huán)境中，一種相應(yīng)靈敏的“電門(mén)”足以讓駕馭者跟多巴胺結(jié)緣，這恰好是帝豪EV450的精明之處。與其沒(méi)有休止地堆砌電池（意指著本錢(qián)）和調(diào)升電機(jī)第一大功率，不如干脆在駕馭步驟中融入情感更豐富的交流——盡管，電機(jī)的性情從來(lái)冷淡。

　　假如說(shuō)特斯拉Model S的提速快感是飄飄欲仙的懸浮狀況，那末帝豪EV450的提速感受則是一輛依舊腳踏實(shí)地、食民間煙火的老款�？怂�2.0L，再削掉全部聲振特性。真的要給理性數(shù)據(jù)的話，0-100km/h提速9.3秒，0-50km/h提速4.1秒。

　　帝豪EV450其實(shí)不會(huì)給你全部“功能車”的錯(cuò)覺(jué)，這句本來(lái)是贊譽(yù)。一來(lái)，吉利十分明白帝豪的定位；二來(lái)，電門(mén)雖靈敏，為保續(xù)航，功率局限；三來(lái)，特斯拉特產(chǎn)（高頻電機(jī)聲）在此幾不可聞。

　　于是，縱然這臺(tái)帝豪EV450已是140萬(wàn)臺(tái)已顯露在本星球的帝豪家庭車型中最強(qiáng)的一款，第一大功率120kW（163PS）與峰值扭矩250N·m也只能讓你在左道超車剎那“暗爽”一下。

　　然則少許讀者會(huì)想問(wèn)，比較石油版車型，純電動(dòng)的EV450能否在底盤(pán)懸架方面作出了“與售價(jià)等比提高”的改良呢？實(shí)話實(shí)說(shuō)，并未。帝豪仍是帝豪，2009年定稿的帝豪，底盤(pán)懸架改良已在屢次改款中發(fā)展通過(guò)了，但車系平臺(tái)的天花板早已節(jié)制了EV450超常發(fā)揮的可能性。然則EV450的懸架調(diào)校仍是與之前市售的石油版有些許不同，調(diào)校更硬，脾氣更僵，雙刃劍是也。

　　本來(lái)也有考量的好不。

　　讓前排買家暗爽的后文常常是，讓后面一排買家不爽。筆者向來(lái)對(duì)曹操專車帝豪EV300的后面一排椅子頗有微詞，盡管吾腰也不足以尊為“老腰”，但那個(gè)堪比中學(xué)教室椅子的正襟危坐方位與硬如五仁月餅的填充物，赤心能讓長(zhǎng)途奔襲場(chǎng)景下的后面一排乘客最初醞釀不吐臟字的不爽語(yǔ)言。

　　新品EV450解決這種可能導(dǎo)致首尾排乘客情懷沖突甚而肢體沖突的矛盾了嗎（假如后面一排乘客乘坐200km后仍有體力鬧騰）？仿佛并沒(méi)有有解決方案，后面一排依舊鐵骨錚錚。

　　幸運(yùn)的是，鐵漢也有柔情處。帝豪EV450的NVH功能有可以的提高幅度，前作的電機(jī)“嘯音”已根本消失殆盡，風(fēng)阻與滾阻形成的噪聲也有所削弱。吉利還稱，新款汽車外形通過(guò)了必定改良，獲益的即是更高的能量應(yīng)用效能與更低的噪音體現(xiàn)。

　　并未，全個(gè)新燃料范疇全沒(méi)有。

　　帝豪EV450做的是量變，卻非質(zhì)變，然則這次量變頗有誠(chéng)意。新款汽車的電池能量密度提高至142Wh/千克，在國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)隸屬優(yōu)勢(shì)位置。電池供給商是業(yè)界大拿“寧德時(shí)期”，單體153Ah的電芯串聯(lián)成組，成組構(gòu)造95S1P，總電量為52kWh，電池包總重量唯有380千克。

　　電池能量密度提高的好處切實(shí)太多，第一大的兩項(xiàng)是：帝豪EV450能在將要公布的2018國(guó)度新燃料車補(bǔ)助中獲取頂級(jí)別的補(bǔ)助（廠商與客戶均受惠），電池容量增大以后車重竟然下降了4千克（進(jìn)一步促成提速更快、續(xù)航更長(zhǎng)）。

　　高效的鋁板液冷體系導(dǎo)入電池體系，是帝豪EV450的一大焦點(diǎn)特點(diǎn)。正因如許，新的電池包終歸能在-30℃至55℃的環(huán)境中尋常事業(yè)，這種事業(yè)范疇十足涵蓋了我們國(guó)家國(guó)國(guó)內(nèi)的全部緯度與季節(jié)氣候。

　　電動(dòng)車能源體系的進(jìn)級(jí)自然不止電池進(jìn)級(jí)一項(xiàng)那末容易，電機(jī)與電控均要有所長(zhǎng)進(jìn)，才能跟得上潮流。帝豪EV450不但提高了電動(dòng)機(jī)的功率，還對(duì)能源總成的外部線條發(fā)展了改良，良好貼合驅(qū)動(dòng)機(jī)和減速器，用更沒(méi)有問(wèn)題包含推進(jìn)NVH功能提高。

　　Intelligent Temperature Control System 2.0（ITCS 2.0技藝）的導(dǎo)入，也讓EV450的續(xù)航獲得了提高，詳細(xì)舉措有：出、入水口溫度檢驗(yàn)，增添熱治理的回歸操控； 鑒于環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)電池?zé)嶂卫響?zhàn)略； 導(dǎo)入電機(jī)、電控等外部熱源實(shí)現(xiàn)低能耗熱治理操控； 發(fā)展充電前預(yù)熱戰(zhàn)略，提高低溫區(qū)間充電功能，提升全車的充電適應(yīng)性。

　　日前，吉利的三電技藝儲(chǔ)備曾經(jīng)較為豐富：電池包十足可行自助開(kāi)發(fā)，或與供給商結(jié)合開(kāi)發(fā)；電機(jī)十足自助開(kāi)發(fā)，或與供給商結(jié)合開(kāi)發(fā)；電控十足自助開(kāi)發(fā)。