【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】作為一種專注于suv生產(chǎn)的車子品牌，長(zhǎng)豐獵豹在SUV最火的這兩年，并未像同樣以制造suv出身的哈弗那樣在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻公布都市SUV車型。提到長(zhǎng)豐獵豹，或許大伙腦海中仍是那一些硬派suv的造型。但隨著緊湊級(jí)SUV獵豹CS10的公布，也意指著獵豹最初轉(zhuǎn)行了。緊繼續(xù)公布的小型SUV獵豹CS9也像其余廠家一樣，達(dá)成了產(chǎn)物和市場(chǎng)上的互補(bǔ)。這一次試駕的車型全新公布的獵豹CS9的1.5T版本和它的新燃料車型EV300，主流的能源總成也預(yù)示著，獵豹最初追趕一線品牌了。

　　獵豹CS9前期到市場(chǎng)的車型唯有1.5L當(dāng)然吸氣版本，這種能源體系適合小型SUV的常規(guī)準(zhǔn)則，但日前各廠家對(duì)小型SUV的準(zhǔn)則也在提高，它沒(méi)再是只追求性價(jià)比的初學(xué)產(chǎn)物，而差不多可行說(shuō)是和緊湊級(jí)SUV在工藝、配置以及能源總成上都同等對(duì)待了。例如互聯(lián)網(wǎng)概念、全景天窗等各式配置，再次有便是1.5T啟動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)準(zhǔn)則好多廠家都曾經(jīng)利用在了小型SUV上面。

　　獵豹CS9 1.5T相關(guān)于1.5L車型來(lái)講，最重要的便是能源體系的差異，設(shè)置上和最重要的配置方面全沒(méi)有區(qū)分。包括輪轂這點(diǎn)細(xì)節(jié)也全是相同的，想要區(qū)分這兩款車型只能靠尾部的標(biāo)識(shí)了。源于此前咱們?cè)��?jīng)針對(duì)1.5L車型做過(guò)試駕和靜態(tài)評(píng)測(cè)，是以，這一次最重要的以駕馭感觸為主。

　　獵豹CS9裝載了最新的1.5T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率為150馬力(110千瓦)，第一大扭矩為210N•m，配合6擋手動(dòng)變速箱和CVT沒(méi)有級(jí)變速器。

　　前期公布的1.5L車型在能源上只能算是勉強(qiáng)足夠使用，這關(guān)于它定位年青花費(fèi)團(tuán)體，從用車方位來(lái)講是不夠的。是以，這一次1.5T車型很好地彌補(bǔ)了這一絲。1.5T也是自助品牌的“黃金排量”。能源上，能夠更好地支撐CS9的提速和承載要求了。

　　和1.5L車型一樣，1.5T裝備的也是CVT變速箱。實(shí)質(zhì)駕馭時(shí)，這臺(tái)變速箱有點(diǎn)像AT的感受，或許是渦輪介入前扭矩不足的難題，在急提速時(shí)能源輸出顯得不算太線性。從數(shù)據(jù)上看，扭矩要到2000轉(zhuǎn)才能夠十足輸出，這在同類產(chǎn)物中算是偏晚了。是以，急提速狀況，渦輪介入時(shí)會(huì)有突兀感，這或許是感受變速箱不夠線性的原因之一。但從能源體現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)適合主流水準(zhǔn)，能源是十足沒(méi)難題的。

　　從控制性來(lái)看，或許是獵豹生產(chǎn)suv的背景。這臺(tái)CS9也能見到廠家的研發(fā)習(xí)慣，CS9的調(diào)轉(zhuǎn)方向體現(xiàn)有點(diǎn)硬派suv的感受，雖然很細(xì)膩，力度還不錯(cuò)，但不夠精確。假如作為都市SUV，而且定位于年青都市一族，調(diào)轉(zhuǎn)方向就算模糊了。是以，仍是要看你喜愛哪種駕馭形式，CS9不算是活動(dòng)派，它相比柔和。

　　最終，假如聯(lián)合底盤來(lái)看，本來(lái)就可以顯著瞧出CS9的作風(fēng)了。由于底盤也是傾向舒適性的調(diào)校，過(guò)少許溝溝坎坎的都很舒服。況且，仍是得益于過(guò)去的制車背景，底盤的材質(zhì)觸感很好，走爛路無(wú)一絲松散的感受。算得上柔韌、舒適。是以，CS9算是一輛定位于年青花費(fèi)團(tuán)體，但其實(shí)不是活動(dòng)型，卻是一款開起來(lái)很舒適的車。