【全球車子網(wǎng) 評測頻道】寶馬是一種將品牌哲學浸淫于化石能源中的鮮明例子。不論在空中仍是地面，沒有人樂意被一輛寶馬活塞式啟動機追趕，沒有人敢否認寶馬對液態(tài)能源所蘊含能量的尊重。

　　這位來源巴伐利亞的選帝侯卻無空想本人能憑著百年偉業(yè)，成為神圣羅馬帝國之皇帝�？缭饺齻�世紀的內(nèi)燃機統(tǒng)治期曾經(jīng)最初被質疑，就像那個既不“神圣”、還不“羅馬”、更非“帝國”的老土國家一樣。

　　寶馬的下一種百年曾經(jīng)隨著電驅時期的來得而變得有趣起來，i品牌、之諾品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進軍Formula E等措施一一公布，咱們曉得BMW不會永遠活在化石能源的榮耀中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合能源車型，即是此中一項技藝鑒證。

　　在5系這類有著偶像包袱與歷史包袱的車系中增加CN-Spec插電式混合能源車型，對工程師、公關媒體、客戶而言皆是一個挑戰(zhàn)。幸運的是，筆者駕馭3小時以后認識的這位530Le，的確不愧對E12、E28、E34、E39、E60、F10這一長串族譜中的精神主旨，不論是靜若處子的后座買家要求，亦或者動若脫兔的前座買家要求。

　　530Le與現(xiàn)售5系的第一大不同，自然便是這套“第三代eDrive體系”。

　　先說點題外話。日前全世界的新燃料玩法大致能分三大流派 —— 以華夏為首的“BEV純電動流派”，技藝容易暴力；以日本為首的“HEV非插混流派”，小電機小電池，以電動機彌補內(nèi)燃機低轉缺陷；以歐陸為首的“PHEV插混流派”，將電動機與內(nèi)燃機的優(yōu)勢疊加放大。

　　華晨寶馬530Le是最終一類，技藝含量最繁雜的一個（于是初創(chuàng)的新燃料車子企業(yè)根本不可能做PHEV）。為了讓兩套輸出特性十足不同的能源體系“聊到一塊兒去”，PHEV開發(fā)團隊須要比BEV付出更多心血。

　　起首須要確認的是，單憑B48B20支撐起5系的大排場，是沒難題的。第一大的疑惑來自于內(nèi)嵌在ZF 8速自動變速箱中那臺電動機，它與2.0T的跨種族默契，能否能達到5系族譜中對舒適性與活動性的雙要緊求，通過之諾1E、上一代5系插混、新X1插混、之諾60H迭代的電池包技藝還是否充足老練。

　　帶著疑問，上個賽道溜溜便知曉。

　　Life would be tragic if it weren't funny. 關于寶馬而言，單個“悅”字比全部繁雜的賬面數(shù)字要要緊得多。

　　初探530Le，“順”將是你的第一感受。夾在石油機與驅動軸之中的驅動電機模塊擔當了液力變矩器的角色，在從P房到賽道的這段路面上，經(jīng)過深踩油門/變換純電形式并以此試圖讓石油機強行介入又強行退出的筆者（使壞啊），終究沒能在低風噪的環(huán)境中試探出全部形式變換的頓挫。

　　駕馭一輛純電動行進狀況的5系在賽道上溜達是一個怎么的體會？踏入浙江世界賽車場的正道，切入Max eDrive能量形式，能源數(shù)據(jù)為70kW（95PS）/250N·m的電動機盡平生第一大努力，為此臺載滿以后足有2噸的五米奢華行宮獻殷勤。

　　能源輸出進程一絲全沒藏著掖著，自然也是托了電動機剎那扭矩特性的福。源于驅動電機的功率節(jié)制，推背須要用到kick down一擊，讓那位石油機同事趕忙加入事業(yè)�；I算享受現(xiàn)在寧靜的筆者并沒這樣做 —— 假如籌算一直享受下來，這種進程能持續(xù)61km。

　　也許E60此后的5系汽車主人們其實不會對這位沒有聲紳士的禮儀之舉有何詫異想法，而在全無違和感之余，寶馬仍是給了咱們驚喜。Sport、Comfort、ECO Pro、Adaptive四種駕馭形式在純電狀況以下依舊生效，盡管在賽道上體會區(qū)分適中。

　　寶馬530Le的能量形式除了盡可能讓電機擔當大任的Max eDrive，另有Auto eDrive與Battery Control兩種。匹配剛剛提到的四種駕馭形式，你能隨便勾兌出十二種玩法 —— 感受這是一輛加大號的PlayStation……

　　Max eDrive彰顯的是寶馬汽車主人的社會責任感，預計這種品牌在往日半個世紀里伐木殺牛造豪車過多，日前須要一輛碳釋放45g/km（連北極熊都給你點贊）的插混車作出心靈救贖；Auto eDrive著重表明智能特性，讓駕車電腦監(jiān)控你的輸出欲望，接下來勒令能源體系給出輸出反饋（為什么用“勒令”？反映真的好快呀）；Battery Control則是勤儉持家的杰出代表，駕馭者只要設定電量指標值，13kWh電池組可在行進途中為您充至指標值，連4小時的插充時間都省去了。

　　為什么花好些篇幅講能量治理？由于在530Le的設置哲學里，12種形式的變換亦是“悅”的一部分，它能以友沒有問題形式幫助駕馭者與這套構造與功效同樣繁雜的混動體系溝通，同一時間也是寶馬官方花了一全個上午為咱們表現(xiàn)的要點內(nèi)容。

　　在充足熟悉這條由Apex擔綱設置的浙江世界賽道以后，530Le與筆者都蠢蠢欲動要刷賽道了。這條賽道隨山勢起伏，最低點與最高點高差22米，速度和半徑各異的彎角設置能充分展現(xiàn)機動車在劈彎和提速時的各項功能。

　　切入Sport形式，前排椅子腰托自動夾緊腰部（寫出去顯示一下罷了，筆者實質已胖得沒腰），530Le為B48B20注入腎上腺激素（抱歉，應當是為筆者注入），自定義形式“硬硬硬”，懸架調轉方向全來硬的，接下來把你的油門踩到防火墻另一頭去吧！

　　185kW（252PS）/420N·m不過eDrive體系的概括賬面值，對賽道駕馭并沒有過多指導意義。筆者最想知曉的事終歸到了掀開答案的時候，吞下全個電池包與能量治理模塊以后增胖的520Le，能否依舊矯健如飛？

　　能源當然是噴薄而出的，有了電動機的借勢，起步響應更顯敏捷。盡管6.9秒的官方破百時間本來比同馬力數(shù)據(jù)的530Li稍慢0.4s，但這其實不妨礙530Le能讓筆者剎那臉帶笑意 —— 寶馬之前帶著媒體友人們試了好久的協(xié)助駕馭功效（ACC等初階自動駕馭功效），然則筆者以為自動駕馭仍是留給無駕馭樂趣的買菜車用吧。

　　530Le其實不會一直保持高亢轉速來奉承你的攻彎野心（即便在Sport形式催谷下），但迅捷如雷的油門響應的確能讓轉速補償?shù)脴O為迅速，于是530Le能在“慢進快出”的這套賽道動作之上給你充足的能源愉悅。

　　與現(xiàn)售的新寶馬5系Li一樣，530Le具有一種與賽道八字不合的數(shù)據(jù) —— 隸屬行政小汽車的3108毫米軸距，這會讓距離調轉方向軸過遠的、在視線上無參加感的后面一排乘客發(fā)生晃暈。雖然有確保舒適性的空氣后懸架，但也聲明了530Le不符合拖家?guī)Э谏腺惖馈?/p>

　　只是這其實不作用寶馬特有的指到精確性，筆者依舊能在厚實的真皮多功效方向盤之上獲取穩(wěn)健的路感，劈彎信心一直全在，胎響之時笑意更濃（實情是，把媒體同行扔到P房，減重再跑，笑意更濃）。

　　不跟你說它是混動嗎，盲開能開出去區(qū)分嗎？可，在賽道與道路上皆可，“更平順 更安靜”即是其名片。這套eDrive插電式混合能源體系就如教科書通常典范，它讓自身言語不通的兩種能源體系近乎完美地合一在一同，就如“巴別塔”上沒有分你咱的親切。