【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】關(guān)于一款天生無高原反映的車型而言，在全球第三極舉行試駕會(huì)，實(shí)質(zhì)是對(duì)“人煙罕至”一詞的挑戰(zhàn)。除此之外，也就“日夜溫差”與“電池充放功能”之中有點(diǎn)過節(jié)了，而此命題早已在騰勢(shì)400時(shí)代的-40℃冰雪試駕中認(rèn)證為“沒有憂”。

　　騰勢(shì)的指標(biāo)市場從來非是青藏高原，奔馳EQ非是，寶馬i非是，蔚來還不是。這次馳騁曠野，騰勢(shì)品牌新品 —— 騰勢(shì)500玩的非是硬漢套路，亦非佛系情感，卻是主動(dòng)應(yīng)對(duì)純電動(dòng)車軟肋的一次利用情景技藝解析。

　　梅賽德斯-奔馳是內(nèi)燃機(jī)車子的全世界鼻祖，比亞迪是新燃料車子產(chǎn)業(yè)的華夏翹楚，兩者的在華銷售數(shù)量現(xiàn)在依舊昌盛，各取所長塑造的騰勢(shì)300/400家庭卻未能讓成為爆款。歸根到底，是純電動(dòng)汽車市場場的寒冬未過，仍是定價(jià)戰(zhàn)略過于自信？

　　也許都非是。咱們說點(diǎn)看似膚淺、實(shí)質(zhì)要害的 —— 外貌。

　　“一名及格的車子設(shè)置師 = 30%的科學(xué)家 + 30%的藝術(shù)家 + 10%的詩人 + 10%的商販 + 10%的推銷員 + 10%的工作家” —— 這句話取自車子之家2012年以騰勢(shì)為專題采訪奔馳設(shè)置副總裁奧利弗·布雷的文章結(jié)論 。

　　且看面前這臺(tái)騰勢(shì)500，設(shè)置師赫然更懂得當(dāng)商販/推銷員/實(shí)業(yè)家，前臉的變更，所以可承擔(dān)的本錢塑造一款100米外一眼可辨的改款，愈是對(duì)純電動(dòng)車身份的明示（之前的進(jìn)氣格柵依舊食民間煙火），這對(duì)很需要“社會(huì)責(zé)任感”標(biāo)簽的常識(shí)中產(chǎn)而言，是一種可以的切題點(diǎn)。

　　不過6年前就已定稿的車體構(gòu)造是沒有辦法改變的。騰勢(shì)當(dāng)年具備極好的前瞻性，這種“跨界三廂車”即便在2018年的車子界依舊少許見，像是MPV、小汽車、SUV的混合體，短小的車尾和內(nèi)陷的后遮風(fēng)玻璃形象辨識(shí)度頗佳，美感見仁見智。

　　從市場調(diào)研來看，SUV依舊是日前華夏車子市場的甜區(qū)，騰勢(shì)則在誕生之初就選了“難題形式”不走正常路，這是戴姆勒的前瞻亦或者比亞迪的傲嬌，不得而知，咱們車子編輯只要買了解的是 —— 騰勢(shì)500的底盤開起來能否充足戴姆勒，電池功能的體現(xiàn)能否充足比亞迪？

　　作為首批試駕“秦”的媒體，2013年底在北京金港賽道上的一次全力刷圈令咱“回想猶新”，一輛仿九代 Corolla如何都沒有辦法好好操控前軸上的300匹。能源體系進(jìn)行太快，底盤極限早不足夠使用了。

　　2012誕生品牌/2014發(fā)表首作的騰勢(shì)，給了咱們一種很沒有問題啟示，“術(shù)業(yè)有專攻”，讓戴姆勒制車體、做底盤、管品控，出品必定會(huì)漂漂亮亮。

　　實(shí)質(zhì)上也是如許。不論是騰勢(shì)300/騰勢(shì)400/騰勢(shì)500，寵辱不驚的穩(wěn)健體現(xiàn)從來皆是試駕編輯樂此不疲的評(píng)論。看似“心寬體胖”的騰勢(shì)500本來不過虛胖，其調(diào)轉(zhuǎn)方向特性極為精確，對(duì)循跡特性的把控與對(duì)駕馭樂趣的追求，能讓你在試駕1小時(shí)以后依舊樂意打開下一種1小時(shí) —— 實(shí)質(zhì)上，“拉薩 - 林芝 - 拉薩”的兩天路程中，汽車內(nèi)部三家媒體一共開了超越12個(gè)小時(shí)。

　　拉薩與林芝之中的路本來其實(shí)不崎嶇。嗯，便是你們念念不忘的G318林拉段，特別是2017年底林拉快速道路開通以后，巨大的旅游要求讓海量資金填補(bǔ)了龐大的高原道路素質(zhì)缺口，即便在國道中偶遇碎石與淺坑，副駕與后面一排也全不會(huì)在瞌睡中驚醒。

　　除了緩振能力可圈可點(diǎn)的懸架與減振筒，騰勢(shì)500還可行用新燃料車的必備神器 —— 高扁平率的車胎，在第一波緩沖過程中做到最好。這套來源韓泰的Ventus S1 Noble2舒適靜音胎，大小215/55 R18，輪轂樣式為雙色五輻最新形象，形似旋風(fēng)鏢。

　　自然，騰勢(shì)家庭從來不主打活動(dòng)范，舒適才是重中之重。NVH一如既往的好，風(fēng)噪、胎噪、電機(jī)高頻噪聲等等來源外界的雜音不容易入侵這套隔音工程，駕乘人士也可行安心聽聽小資范兒頗濃的Harman / Kardon 音響了 —— 盡管高音部分略顯毛躁，音場并非常完整，低音下沉深度足，回收時(shí)稍顯慵懶。

　　至于大伙更關(guān)注的提速功能，咱們?cè)缇头顒窀魑徊恍枰�有太多期待，終歸這是真實(shí)拿來賣的家庭用車，而非是寫PPT用的功能電動(dòng)車。因而，在騰勢(shì)500到市場序列中的兩款車也無給出“能上文章標(biāo)題”的提速數(shù)據(jù)：時(shí)髦版的功率/扭矩/破百成績?yōu)?6kW / 290N·m / 14s，榮耀版則為135kW / 300N·m / 10.5s（本次試駕的為榮耀版）。

　　能源的改良自然不行不過紙面數(shù)據(jù)，騰勢(shì)500還新加了最新能源輸出波動(dòng)補(bǔ)償體系。體系經(jīng)過電動(dòng)總成電控模塊的進(jìn)級(jí)改良，依據(jù)全車的轉(zhuǎn)速、扭矩發(fā)覺某些信號(hào)（急提速、急減速、顛簸路面）可能導(dǎo)致車身顯露抖動(dòng)，能源將自動(dòng)發(fā)展作出響應(yīng)調(diào)度，解決能源傳輸效能下調(diào)的難題，進(jìn)一步提高駕馭素質(zhì)。

　　講要點(diǎn)，這一次高原試駕真能治愈純電動(dòng)車使用者的續(xù)航焦慮嗎？

　　從拉薩到林芝，超越400km里程，想要找一組充電樁著實(shí)很難。若在高原上饋電拋錨，開普拉多與帕杰羅的熱心施主們也只能為您呈上93號(hào)石油。

　　從“騰勢(shì)500”命名可知，其進(jìn)化要點(diǎn)是續(xù)航。451km的概括續(xù)航路程成績（日前較權(quán)威的NEDC準(zhǔn)則），比較此前的騰勢(shì)400（352km）提高了近100km。理想狀況下的60km/h等速巡航作業(yè)，還能讓騰勢(shì)500的續(xù)航路程提高至635km。

　　續(xù)航的改良是體系的，更高能量密度的電池、很大容量的電池組、更高效能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一同促成了更低的百千米耗電量。騰勢(shì)500堅(jiān)持運(yùn)用比亞迪引認(rèn)為豪的磷酸鐵鋰電池，通過改良的電池能量密度從現(xiàn)金車型的95.6Wh/千克提高至105.72Wh/千克，電池包容量由62kWh提高到70kWh，電機(jī)交換裝扮為效能更高的款式，官方百千米耗電量從17.4kWh/100km下降至15.9kWh/100km。關(guān)于一款約4.7m長的中型小汽車而言，15.9算是中庸偏上的佳績。

　　那末，續(xù)航焦慮治愈了嗎？

　　騰勢(shì)官方為本次試駕設(shè)立了“節(jié)能獎(jiǎng)”，頒發(fā)給單次充電跑“拉薩 - 林芝”和單次充電跑“林芝 - 拉薩”以后，概括剩余路程最多的媒體。

　　基于全球車子網(wǎng)有謙讓的習(xí)慣，筆者打算用最挨近石油車的駕馭形式去考驗(yàn)這臺(tái)純電動(dòng)車，而非運(yùn)用“快速路面上跑60km/h”的形式盡可能節(jié)能拿獎(jiǎng)，后者對(duì)潛在買家全無參考價(jià)格可言。

　　因而，在回程的“拉薩 - 林芝”段406km路程中，筆者所在的11號(hào)車運(yùn)用了多個(gè)折騰形式認(rèn)證騰勢(shì)500的真正續(xù)航能力：

　　1、在通暢的林拉快速上以100km/h巡航，成功拋離車隊(duì)，時(shí)常冒充00號(hào)領(lǐng)航車身份，直至被領(lǐng)航車霸道追回；

　　2、全程給電話充電，就怕另有1%沒充滿，讓咱內(nèi)心難受；

　　3、在路程后半段開空調(diào)，發(fā)覺掉電不夠快以后，改成開暖風(fēng)，再加椅子加熱，差點(diǎn)把前排兩人的屁股燙熟；

　　4、把外部燈光、里面燈光、音響等等電器悉數(shù)開了；

　　5、改用活動(dòng)形式，急提速，大腳剎車；（十分幸運(yùn)，同車媒體全沒高反）

　　6、掉電仍是不夠快，不如把能量回收關(guān)了吧，嗯，就這樣做；

　　7、快到拉薩城區(qū)，竟然另有50km續(xù)航，觀看好前車/后車距離，不停急提速/急剎車，用剎車盤來消耗電量，把電動(dòng)車開出雙離合的頓挫感來；

　　8、快到酒店時(shí)刻竟然另有8kWh電量，趕忙把暖風(fēng)開到32℃，受不了熱氣的話就開窗散熱。

　　結(jié)果嘛，歸隸屬“非尋常人類探討中心”的11號(hào)車仍是順利到達(dá)了酒店。

　　續(xù)航焦慮？臨時(shí)不存留，謝謝。

　　推出一組數(shù)據(jù)：去程“拉薩 - 林芝”，溫柔開，平均耗電量13.07kWh/100km；回程“林芝 - 拉薩”，放飛自咱，平均耗電量15.90kWh/100km（如許折騰，“也才”跑到官方數(shù)據(jù)，聲明冗余量仍是不小的）。

　　續(xù)航焦慮不可能十足治愈（唯有續(xù)航1500km/充滿15min），但信心的確增添了頗多。邁步高原雖非騰勢(shì)500的最好用武之地，但看著剩余續(xù)航路程的下降速度其實(shí)不顯著（作為對(duì)照，咱的老ThinkPad X1 Carbon掉電速度能讓咱絕望），筆者還不再時(shí)候關(guān)注那個(gè)惱人的數(shù)字，卻是把更多精力放到欣賞沿途美景之上。在這片由印度次大陸撞擊亞洲大陸造成的喜馬拉雅褶皺帶之上，最先被治愈的應(yīng)當(dāng)是咱們這點(diǎn)著急實(shí)現(xiàn)所謂人生創(chuàng)想的匆匆都市人。

　　假如用作市內(nèi)通勤，騰勢(shì)500根本能實(shí)現(xiàn)“一周一充”的用車節(jié)拍，這將很好地緩和焦慮。特別是在北方的冬季用車情景中，短續(xù)航車型總會(huì)讓你在“凍手凍腳”和“心靈焦慮”兩個(gè)不同層次的非舒適區(qū)中抉擇其一，而續(xù)航增添28%的騰勢(shì)500能讓你專注事業(yè)任務(wù)、照顧家人和享受周末郊游，而非跟液顯屏上的續(xù)航路程較勁。