1.高平安高比能鋰離子電池技藝請求，電池單體能量密度≥300Wh/千克，重復(fù)生命≥1500次，本錢≤0.8元/Wh，平安性達(dá)到國標(biāo)請求，年制造能力≥1億瓦時。

　　2.能源電池體系技藝，電池體系的能量密度≥210Wh/千克，重復(fù)生命≥1200次，平安性等滿足國標(biāo)請求，本錢≤1.2元/Wh;年制造能力≥1萬套，產(chǎn)物至少為3家全車公司配套(此中至少包括1個乘用車車型)，裝車?yán)�用不低�?000套。

　　3.高比功率長生命能源電池技藝，迅速充電電池的能量密度≥120Wh/千克，恒流充電容量達(dá)到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，重復(fù)生命≥10000次;插電式混合能源車子用電池、超等電容器的能量密度區(qū)別達(dá)到200Wh/千克和50Wh/千克，充電功率密度區(qū)別達(dá)到1200W/千克和5000W/千克(常溫和50% SOC下)，重復(fù)生命區(qū)別大于5000次和10萬次;高功率電池的年制造能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超等電容器的年制造能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。

　　之下為“'新燃料車子'試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度名目申報指南提議”全文：

　　“新燃料車子”試點(diǎn)專項(xiàng)2017年度名目申報指南提議

　　為貫徹《國度中長久科學(xué)和技藝進(jìn)行規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務(wù)院《對于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見》等提議的任務(wù)，國度要點(diǎn)研發(fā)計劃發(fā)動實(shí)行“新燃料車子”試點(diǎn)專項(xiàng)。依據(jù)本試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)行方案的部署，現(xiàn)提議2017年度名目申報指南提議。

　　本試點(diǎn)專項(xiàng)全體指標(biāo)是：接著深化實(shí)行新燃料車子“純電驅(qū)動”技藝轉(zhuǎn)行策略;進(jìn)級新燃料車子能源體系技藝平臺;抓住新燃料、新資料、消息化等科技帶來的新燃料車子新一輪技藝變革機(jī)緣，超前部署研發(fā)下一代技藝;到2020年，構(gòu)建起改善的新燃料車子科技創(chuàng)新體制，支撐大范圍資產(chǎn)化進(jìn)行。

　　本試點(diǎn)專項(xiàng)依照能源電池與電池治理體系、電機(jī)驅(qū)動與電力電子、電動車子智能化、能源電池能源體系、插電/增程式混合能源體系和純電能源體系6個創(chuàng)新鏈(技藝方向)，共部署38個要點(diǎn)探討任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)行周期為5年(2016-2020)。

　　1.能源電池與電池治理體系

　　1.1 高平安高比能鋰離子電池技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負(fù)極、高平安性隔膜和功效性電解液;開發(fā)極片/電池的新款生產(chǎn)技藝、工藝及配備等;探討作用電池均一性和生命的工藝要素。展開電池的熱-電耦合舉止、熱失控及其分散體制、平安風(fēng)險辯別與估價方法的探討，構(gòu)建從資料、單體到體系的多級平安性技藝體制，探討電池的平安評價技藝與測試方法，開發(fā)高平安、長生命的高比能鋰離子電池。

　　考核目標(biāo)：提交高比能鋰離子電池的平安風(fēng)險辯別方法與評測匯報;構(gòu)建電池的平安評測體制，造成相干平安準(zhǔn)則;電池單體能量密度≥300Wh/千克，重復(fù)生命≥1500次，本錢≤0.8元/Wh，平安性達(dá)到國標(biāo)請求，年制造能力≥1億瓦時。

　　1.2 能源電池體系技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：展開電池體系全體設(shè)置探討，包括構(gòu)型、功效、機(jī)-電-熱一體化，以及體系輕量化和緊湊化等;展開子體系設(shè)置探討，包括領(lǐng)先進(jìn)步電池治理體系和熱治理體系，平安與防護(hù)體系等;探討電池體系的生產(chǎn)工藝與組裝技藝;展開電池體系的平安性、耐久性、可靠性設(shè)置與認(rèn)證技藝探討;探討電池體系的功能評價與測試技藝。

　　考核目標(biāo)：電池體系的能量密度≥210Wh/千克，重復(fù)生命≥1200次，平安性等滿足國標(biāo)請求，本錢≤1.2元/Wh;年制造能力≥1萬套，產(chǎn)物至少為3家全車公司配套(此中至少包括1個乘用車車型)，裝車?yán)�用不低�?000套;構(gòu)建電池體系設(shè)置、生產(chǎn)與測試的技藝規(guī)范。

　　1.3 高比功率長生命能源電池技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：開發(fā)高功率電極資料、高電導(dǎo)電解液、高離子傳遞性隔膜;進(jìn)行鑒于模子的高功率電池的設(shè)置技藝;開發(fā)高功率電極的制備工藝、新款電池組裝工藝及自動化工裝設(shè)施;探討電池功率特性、環(huán)境適應(yīng)性和生命的改進(jìn)技藝，以及提高電池均一性、可靠性的工程化操控技藝，開發(fā)高功率長生命鋰離子能源電池產(chǎn)物，以及新款的超等電容器產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)裝車?yán)�用�?/p>

　　考核目標(biāo)：迅速充電電池的能量密度≥120Wh/千克，恒流充電容量達(dá)到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，重復(fù)生命≥10000次;插電式混合能源車子用電池、超等電容器的能量密度區(qū)別達(dá)到200Wh/千克和50Wh/千克，充電功率密度區(qū)別達(dá)到1200W/千克和5000W/千克(常溫和50% SOC下)，重復(fù)生命區(qū)別大于5000次和10萬次;高功率電池的年制造能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超等電容器的年制造能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。

　　2.電機(jī)驅(qū)動與電力電子總成

　　2.1 寬禁帶半導(dǎo)體電機(jī)操控器開發(fā)和資產(chǎn)化(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：探討車用高溫大電流SiC芯片技藝、低感/高密度SiC模塊封裝技藝、高溫高頻驅(qū)動技藝、高密度沒有源器件利用技藝及SiC電機(jī)操控器集成技藝，開發(fā)電機(jī)操控器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機(jī)操控器。

　　考核目標(biāo)：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電機(jī)操控器峰值功率密度≥30kW/L，配合電機(jī)額定功率40-80kW，最高效能≥98.5%;產(chǎn)物裝車?yán)�用不低�?000套。

　　2.2 高效輕量高性價比電機(jī)技藝及資產(chǎn)化(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：探討快速、高效、輕量化電機(jī)的設(shè)置與工藝技藝、液冷與密封技藝、高壓平安及防護(hù)技藝;探討轉(zhuǎn)矩脈動、噪聲波動、電磁兼容、可靠性與耐久性等功能改良技藝。面向聚集驅(qū)動的新燃料乘用車和營運(yùn)車能源體系利用要求，開發(fā)高性價比的要害零部件和電機(jī)產(chǎn)物。

　　考核目標(biāo)：乘用車電機(jī)峰值功率密度≥4kW/千克(≥30秒)，延續(xù)功率密度≥2.5kW/千克，電機(jī)最高效能≥96%，裝車?yán)�用不低�?5000臺;營運(yùn)車電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩密度≥20Nm/千克(≥60秒)，延續(xù)轉(zhuǎn)矩密度≥11Nm/千克，電機(jī)最高效能≥96%，裝車?yán)�用不低�?000臺。

　　3.電動車子智能化技藝

　　3.1 智能電動車子電子電氣架構(gòu)研發(fā)(根基前沿類)

　　探討內(nèi)容：建立滿足智能電動車子要求的高帶寬、高實(shí)時性、高平安性、高可靠性電子電氣架構(gòu);探討高效車載總線在新款分布式通信與操控體系利用中的要害技藝及根基通信合同準(zhǔn)則;探尋面向智能電動車子的高效可靠的消息平安體制;研發(fā)智能電動車子異構(gòu)開放構(gòu)造的鑲嵌式軟件平臺;探討智能電動車子全車EMI噪聲建模、預(yù)測和抑制方法。

　　考核目標(biāo)：智能電動車子新款電子電氣架構(gòu);智能電動車子消息平安體制和根基通信合同準(zhǔn)則;智能電動車子鑲嵌式軟件架構(gòu)、操作體系及準(zhǔn)則化接口;全車電磁兼容探討理論體制和設(shè)置方法。智能化體系主干網(wǎng)站通信速率達(dá)100 Mbit/s，能源體系網(wǎng)站數(shù)據(jù)傳輸效能≥80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011經(jīng)過率≥80%、GB 18387-2013經(jīng)過率≥70%;探討效果利用在2家以上公司;造成相干國度準(zhǔn)則草案。

　　3.2 電動自動駕馭車子技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：探討繁雜行進(jìn)環(huán)境下自助式和協(xié)同式動靜態(tài)指標(biāo)檢驗(yàn)與跟進(jìn)技藝;探討體系高精度定位技藝及機(jī)動車行進(jìn)狀況及其要害參數(shù)辯別技藝;探討機(jī)動車駕馭舉止和指標(biāo)活動舉止的預(yù)測技藝及建模方法，多維、變尺度局部情景生成技藝;探討電動自動駕馭車子的自助決策與軌跡規(guī)劃技藝;探討全車縱橫向能源學(xué)的解耦操控技藝及多指標(biāo)的魯棒操控技藝;探討電動自動駕馭車子體系集成與測試評價技藝。

　　考核目標(biāo)：準(zhǔn)則測試環(huán)境下，鑒于高功能多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對位子誤差為cm級，速度、車身傾角等要害狀況消息預(yù)計誤差≤±3%，電動車子智能駕馭技藝達(dá)到SAE 3級準(zhǔn)則。在實(shí)質(zhì)構(gòu)造化公路要求下，鑒于高性價比多源傳感器，實(shí)現(xiàn)相對位子誤差≤5cm，速度、車身傾角等要害狀況消息預(yù)計誤差適中于≤±5%，電動車子智能駕馭技藝達(dá)到SAE 3級準(zhǔn)則。制訂電動自動駕馭車子環(huán)境消息體系接口的技藝規(guī)范，實(shí)現(xiàn)百輛級電動自動駕馭車子示范運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　4.能源電池能源體系

　　4.1 電堆進(jìn)程建模仿真、狀況觀測及生命評價方法探討(根基前沿類)

　　探討內(nèi)容：電堆里面“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機(jī)理與分布特性剖析測試探討，功能模擬計算及改良方法探討;電堆里面進(jìn)程機(jī)理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀況觀測、故障診斷及操控方法探討;電堆運(yùn)轉(zhuǎn)工況及里面各式不絕對性對電堆功能衰減的作用與機(jī)理探討，電堆生命預(yù)測方法探討與迅速評測技藝開發(fā)。

　　考核目標(biāo)：開發(fā)出1套電堆功能設(shè)置通用軟件，熱電水全體特性量預(yù)測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀況絕對性多參數(shù)檢驗(yàn)與診斷方法及用具;構(gòu)建電堆耐久性迅速評價方法、造成產(chǎn)業(yè)規(guī)范或準(zhǔn)則草案;利用于至少1款小汽車和1款營運(yùn)車能源電池啟動機(jī)的開發(fā)。

　　4.2 高比功率能源電池啟動機(jī)研發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：研發(fā)高功率密度、低本錢能源電池電堆要害技藝，以及空壓機(jī)、氫氣重復(fù)泵、70 MPa氫瓶等焦點(diǎn)零部件技藝;展開高功率密度、低本錢、模塊化能源電池啟動機(jī)的設(shè)置、集成，以及操控體系和要害工藝技藝的開發(fā);探討啟動機(jī)及其要害零部件的檢驗(yàn)與評價技藝。

　　考核目標(biāo)：能源電池啟動機(jī)空壓機(jī)空氣升壓比≥2.5，效能≥70%;氫氣重復(fù)泵滿足陽極回升比≥2.0;能源電池啟動機(jī)體系空間比功率≥600W/L，最高效能≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，生命≥5000h，實(shí)現(xiàn)-25℃庫存與發(fā)動，并利用于能源電池小汽車的開發(fā)。

　　4.3 長生命能源電池啟動機(jī)研發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：展開能源電池啟動機(jī)的全體安排和模塊化構(gòu)造集成設(shè)置技藝的研發(fā)、全大小電池單體和電堆研發(fā);開發(fā)能源電池協(xié)助體系(包括空氣體系、氫氣體系和熱治理體系)和能源電池啟動機(jī)操控體系;展開啟動機(jī)體系集成與要害工藝技藝的開發(fā);探討焦點(diǎn)部件及整機(jī)的測試與評價技藝。

　　考核目標(biāo)：能源電池啟動機(jī)耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/千克，最高效能≥60%，鉑用量≤0.5g/kW;實(shí)現(xiàn)-25℃庫存與發(fā)動，并利用于能源電池營運(yùn)車的開發(fā)。

　　4.4 中德能源電池車子世界科技合作(示范與利用)

　　探討內(nèi)容：要點(diǎn)展開中德能源電池車子焦點(diǎn)零部件技藝目標(biāo)評價方法的探討，構(gòu)建面向范圍化生產(chǎn)的零部件測試與評價體制;結(jié)合德國相干機(jī)構(gòu)展開要害零部件技藝目標(biāo)的試驗(yàn)認(rèn)證，以及能源電池車子主、客觀要求下的適應(yīng)性探討，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境要素，以及交通路面狀況、駕馭習(xí)慣等，開發(fā)能源電池車子啟動機(jī)及其能源體系操控戰(zhàn)略。

　　考核目標(biāo)：構(gòu)建一整套能源電池啟動機(jī)及其要害零部件的目標(biāo)體制和考核方法，提交能源電池車子測試規(guī)范;構(gòu)建能源電池車子啟動機(jī)及其能源體系全工況仿真及試驗(yàn)平臺。

　　5.插電/增程式混合能源體系

　　5.1 新款高性價比乘用車混合能源總成開發(fā)與全車集成(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：展開新款機(jī)電耦合體系要害技藝、高功率密度電機(jī)驅(qū)動體系技藝、領(lǐng)先進(jìn)步混合能源總成集成技藝探討，開發(fā)高效能、高性價比的機(jī)電耦合體系和混合能源總成;展開電池組及電池治理體系、全車集成與一體化最優(yōu)操控技藝的探討，開發(fā)1款插電式混合能源小汽車。

　　考核目標(biāo)：全車提速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s;概括工況純電續(xù)駛路程≥70km;汽油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)下降比重≥40%;全車實(shí)現(xiàn)出售≥5000臺。

　　5.2 主流構(gòu)型插電式乘用車混合能源功能改良(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，展開混合能源總成及操控體系改良，包涵驅(qū)動電機(jī)及其操控體系、變速箱及其操控體系等改良;展開電池組與電池治理體系改良，展開全車操控和全車集成改良，實(shí)現(xiàn)插電式混合能源全車功能改良。

　　考核目標(biāo)：全車提速時間0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s;汽油消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)下降比重≥40%;概括工況純電續(xù)駛路程≥70km;全車實(shí)現(xiàn)出售≥5000臺。

　　5.3 混合能源啟動機(jī)開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：展開混合能源啟動機(jī)要害技藝評價及技藝參數(shù)改良探討;展開領(lǐng)先進(jìn)步混合能源啟動機(jī)對標(biāo)與測試剖析，構(gòu)建混合能源啟動機(jī)技藝參數(shù)決策模子;應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步燃燒診斷及數(shù)值剖析伎倆，探討啟動機(jī)的新款燃燒形式;展開可變正時、低功耗附件、排氣凈化、構(gòu)造改良、熱治理、啟動機(jī)操控等技藝探討，開發(fā)高熱效能、高效區(qū)寬的混合能源專用啟動機(jī)產(chǎn)物。

　　考核目標(biāo)：構(gòu)建混合能源啟動機(jī)技藝參數(shù)決策模子;啟動機(jī)的有用熱效能≥40%(鑒于石油能源);啟動機(jī)產(chǎn)物至少裝載1款插電式乘用車，并得到產(chǎn)物公告，全車達(dá)到國六釋放準(zhǔn)則;產(chǎn)物年制造能力≥1萬臺。

　　5.4 超等節(jié)能型重型貨車混合能源體系開發(fā)探討(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：研發(fā)重型貨車混合能源專用啟動機(jī)，展開新款燃燒體系及其操控技藝、高效后料理技藝、啟動機(jī)低摩擦技藝，以及附件電動化技藝的探討;研發(fā)卡車混合能源體系，包括構(gòu)型設(shè)置與改良、重型貨車能量治理與動態(tài)協(xié)調(diào)操控等技藝;展開體系集成與測試評價技藝的探討，研制混合能源卡車樣車。

　　考核目標(biāo)：開發(fā)2款混合能源專用啟動機(jī)，有用熱效能≥50%;開發(fā)2款混合能源卡車，全車油耗較三階段油耗限值至少下降30%(C-WTVC重復(fù)，總重≥25噸)，滿足國6釋放準(zhǔn)則請求。

　　6.純電能源體系

　　6.1 分布式純電動小汽車底盤開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：探討分布式驅(qū)動電動化底盤構(gòu)型，以及底盤線控驅(qū)動、線控調(diào)轉(zhuǎn)方向、線操控動等線控操縱技藝;研發(fā)分布式電驅(qū)動總成、高平安和高能量回收效能的制動體系等要害部件;開發(fā)出分布式純電動小汽車底盤及全車。

　　考核目標(biāo)：分布式純電動小汽車的全車電耗≤10kWh/100km

　　(工況法)，第一大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛路程≥300km(工況法)，0-100km/h提速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h;電制動下降電能消耗率≥25%(ECE市區(qū)工況);全車具有平安穩(wěn)固的調(diào)轉(zhuǎn)方向功效，并實(shí)現(xiàn)小批量試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　6.2 高功能低能耗純電動小汽車底盤及全車開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：展開全車經(jīng)濟(jì)性、能源性與操縱穩(wěn)固性改良設(shè)置及要害技藝的開發(fā)，探討電池組平安防護(hù)及全車主被動平安技藝;開發(fā)一體化純電能源傳動體系、電動調(diào)轉(zhuǎn)方向與回饋制動體系、高能效比電動冷暖一體化空調(diào)體系等要害部件;研發(fā)智能化全車操控體系、最新電動化底盤及全車集成技藝。

　　考核目標(biāo)：純電動小汽車(車長≥4.5m)的全車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛路程≥400km(工況法);車身與底盤構(gòu)造輕量化達(dá)10%以上(同比鋼構(gòu)造車型);0-100km/h提速時間≤6s，30分鐘最高車速≥160km/h;電制動下降電能消耗25%以上(ECE市區(qū)工況)。

　　6.3 純電動大大巴車能源平臺技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內(nèi)容：探討純電動營運(yùn)車智能操控技藝、高效驅(qū)動技藝、高壓集成操控技藝、節(jié)能電動冷暖一體化空調(diào)等高效協(xié)助體系技藝;開發(fā)模塊化、系列化的純電動營運(yùn)車底盤及車型;展開全車平安性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應(yīng)性的提高技藝探討，以及輕量化新構(gòu)造、新資料的利用技藝探討;開發(fā)全車的批量化制造工藝，造成范圍化制造能力。

　　考核目標(biāo)：12米純電動大巴車：0-50km/h提速時間≤15s，30分鐘最高車速≥100km/h，第一大爬坡度≥25%，整備品質(zhì)≤11000千克，電耗≤0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范疇掩蓋-20℃到40℃)續(xù)駛路程≥250km(工況法);電制動下降電能消耗25%以上(工況法);造成年制造能力≥5000臺，實(shí)現(xiàn)百輛級示范利用。