1.高平安高比能鋰離子電池技藝請求，電池單體能量密度≥300Wh/千克，重復生命≥1500次，本錢≤0.8元/Wh，平安性達到國標請求，年制造能力≥1億瓦時。

　　2.能源電池體系技藝，電池體系的能量密度≥210Wh/千克，重復生命≥1200次，平安性等滿足國標請求，本錢≤1.2元/Wh;年制造能力≥1萬套，產(chǎn)物至少為3家全車公司配套(此中至少包括1個乘用車車型)，裝車利用不低于3000套。

　　3.高比功率長生命能源電池技藝，迅速充電電池的能量密度≥120Wh/千克，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，重復生命≥10000次;插電式混合能源車子用電池、超等電容器的能量密度區(qū)別達到200Wh/千克和50Wh/千克，充電功率密度區(qū)別達到1200W/千克和5000W/千克(常溫和50% SOC下)，重復生命區(qū)別大于5000次和10萬次;高功率電池的年制造能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超等電容器的年制造能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。

　　之下為“'新燃料車子'試點專項2017年度名目申報指南提議”全文：

　　“新燃料車子”試點專項2017年度名目申報指南提議

　　為貫徹《國度中長久科學和技藝進行規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務院《對于加速新燃料車子推廣利用的指導意見》等提議的任務，國度要點研發(fā)計劃發(fā)動實行“新燃料車子”試點專項。依據(jù)本試點專項實行方案的部署，現(xiàn)提議2017年度名目申報指南提議。

　　本試點專項全體指標是：接著深化實行新燃料車子“純電驅動”技藝轉行策略;進級新燃料車子能源體系技藝平臺;抓住新燃料、新資料、消息化等科技帶來的新燃料車子新一輪技藝變革機緣，超前部署研發(fā)下一代技藝;到2020年，構建起改善的新燃料車子科技創(chuàng)新體制，支撐大范圍資產(chǎn)化進行。

　　本試點專項依照能源電池與電池治理體系、電機驅動與電力電子、電動車子智能化、能源電池能源體系、插電/增程式混合能源體系和純電能源體系6個創(chuàng)新鏈(技藝方向)，共部署38個要點探討任務。專項實行周期為5年(2016-2020)。

　　1.能源電池與電池治理體系

　　1.1 高平安高比能鋰離子電池技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高平安性隔膜和功效性電解液;開發(fā)極片/電池的新款生產(chǎn)技藝、工藝及配備等;探討作用電池均一性和生命的工藝要素。展開電池的熱-電耦合舉止、熱失控及其分散體制、平安風險辯別與估價方法的探討，構建從資料、單體到體系的多級平安性技藝體制，探討電池的平安評價技藝與測試方法，開發(fā)高平安、長生命的高比能鋰離子電池。

　　考核目標：提交高比能鋰離子電池的平安風險辯別方法與評測匯報;構建電池的平安評測體制，造成相干平安準則;電池單體能量密度≥300Wh/千克，重復生命≥1500次，本錢≤0.8元/Wh，平安性達到國標請求，年制造能力≥1億瓦時。

　　1.2 能源電池體系技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：展開電池體系全體設置探討，包括構型、功效、機-電-熱一體化，以及體系輕量化和緊湊化等;展開子體系設置探討，包括領先進步電池治理體系和熱治理體系，平安與防護體系等;探討電池體系的生產(chǎn)工藝與組裝技藝;展開電池體系的平安性、耐久性、可靠性設置與認證技藝探討;探討電池體系的功能評價與測試技藝。

　　考核目標：電池體系的能量密度≥210Wh/千克，重復生命≥1200次，平安性等滿足國標請求，本錢≤1.2元/Wh;年制造能力≥1萬套，產(chǎn)物至少為3家全車公司配套(此中至少包括1個乘用車車型)，裝車利用不低于3000套;構建電池體系設置、生產(chǎn)與測試的技藝規(guī)范。

　　1.3 高比功率長生命能源電池技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：開發(fā)高功率電極資料、高電導電解液、高離子傳遞性隔膜;進行鑒于模子的高功率電池的設置技藝;開發(fā)高功率電極的制備工藝、新款電池組裝工藝及自動化工裝設施;探討電池功率特性、環(huán)境適應性和生命的改進技藝，以及提高電池均一性、可靠性的工程化操控技藝，開發(fā)高功率長生命鋰離子能源電池產(chǎn)物，以及新款的超等電容器產(chǎn)物，實現(xiàn)裝車利用。

　　考核目標：迅速充電電池的能量密度≥120Wh/千克，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，重復生命≥10000次;插電式混合能源車子用電池、超等電容器的能量密度區(qū)別達到200Wh/千克和50Wh/千克，充電功率密度區(qū)別達到1200W/千克和5000W/千克(常溫和50% SOC下)，重復生命區(qū)別大于5000次和10萬次;高功率電池的年制造能力≥2億瓦時，裝車數(shù)量≥1000套;超等電容器的年制造能力≥1000萬瓦時，裝車數(shù)量≥200套。

　　2.電機驅動與電力電子總成

　　2.1 寬禁帶半導體電機操控器開發(fā)和資產(chǎn)化(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：探討車用高溫大電流SiC芯片技藝、低感/高密度SiC模塊封裝技藝、高溫高頻驅動技藝、高密度沒有源器件利用技藝及SiC電機操控器集成技藝，開發(fā)電機操控器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機操控器。

　　考核目標：寬禁帶電力電子模塊電流≥400A，電壓≥750V;電機操控器峰值功率密度≥30kW/L，配合電機額定功率40-80kW，最高效能≥98.5%;產(chǎn)物裝車利用不低于1000套。

　　2.2 高效輕量高性價比電機技藝及資產(chǎn)化(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：探討快速、高效、輕量化電機的設置與工藝技藝、液冷與密封技藝、高壓平安及防護技藝;探討轉矩脈動、噪聲波動、電磁兼容、可靠性與耐久性等功能改良技藝。面向聚集驅動的新燃料乘用車和營運車能源體系利用要求，開發(fā)高性價比的要害零部件和電機產(chǎn)物。

　　考核目標：乘用車電機峰值功率密度≥4kW/千克(≥30秒)，延續(xù)功率密度≥2.5kW/千克，電機最高效能≥96%，裝車利用不低于25000臺;營運車電機峰值轉矩密度≥20Nm/千克(≥60秒)，延續(xù)轉矩密度≥11Nm/千克，電機最高效能≥96%，裝車利用不低于5000臺。

　　3.電動車子智能化技藝

　　3.1 智能電動車子電子電氣架構研發(fā)(根基前沿類)

　　探討內容：建立滿足智能電動車子要求的高帶寬、高實時性、高平安性、高可靠性電子電氣架構;探討高效車載總線在新款分布式通信與操控體系利用中的要害技藝及根基通信合同準則;探尋面向智能電動車子的高效可靠的消息平安體制;研發(fā)智能電動車子異構開放構造的鑲嵌式軟件平臺;探討智能電動車子全車EMI噪聲建模、預測和抑制方法。

　　考核目標：智能電動車子新款電子電氣架構;智能電動車子消息平安體制和根基通信合同準則;智能電動車子鑲嵌式軟件架構、操作體系及準則化接口;全車電磁兼容探討理論體制和設置方法。智能化體系主干網(wǎng)站通信速率達100 Mbit/s，能源體系網(wǎng)站數(shù)據(jù)傳輸效能≥80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011經(jīng)過率≥80%、GB 18387-2013經(jīng)過率≥70%;探討效果利用在2家以上公司;造成相干國度準則草案。

　　3.2 電動自動駕馭車子技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：探討繁雜行進環(huán)境下自助式和協(xié)同式動靜態(tài)指標檢驗與跟進技藝;探討體系高精度定位技藝及機動車行進狀況及其要害參數(shù)辯別技藝;探討機動車駕馭舉止和指標活動舉止的預測技藝及建模方法，多維、變尺度局部情景生成技藝;探討電動自動駕馭車子的自助決策與軌跡規(guī)劃技藝;探討全車縱橫向能源學的解耦操控技藝及多指標的魯棒操控技藝;探討電動自動駕馭車子體系集成與測試評價技藝。

　　考核目標：準則測試環(huán)境下，鑒于高功能多源傳感器，實現(xiàn)相對位子誤差為cm級，速度、車身傾角等要害狀況消息預計誤差≤±3%，電動車子智能駕馭技藝達到SAE 3級準則。在實質構造化公路要求下，鑒于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對位子誤差≤5cm，速度、車身傾角等要害狀況消息預計誤差適中于≤±5%，電動車子智能駕馭技藝達到SAE 3級準則。制訂電動自動駕馭車子環(huán)境消息體系接口的技藝規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕馭車子示范運轉。

　　4.能源電池能源體系

　　4.1 電堆進程建模仿真、狀況觀測及生命評價方法探討(根基前沿類)

　　探討內容：電堆里面“氣-水-電-熱-力”等多物理量多重耦合機理與分布特性剖析測試探討，功能模擬計算及改良方法探討;電堆里面進程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀況觀測、故障診斷及操控方法探討;電堆運轉工況及里面各式不絕對性對電堆功能衰減的作用與機理探討，電堆生命預測方法探討與迅速評測技藝開發(fā)。

　　考核目標：開發(fā)出1套電堆功能設置通用軟件，熱電水全體特性量預測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀況絕對性多參數(shù)檢驗與診斷方法及用具;構建電堆耐久性迅速評價方法、造成產(chǎn)業(yè)規(guī)范或準則草案;利用于至少1款小汽車和1款營運車能源電池啟動機的開發(fā)。

　　4.2 高比功率能源電池啟動機研發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：研發(fā)高功率密度、低本錢能源電池電堆要害技藝，以及空壓機、氫氣重復泵、70 MPa氫瓶等焦點零部件技藝;展開高功率密度、低本錢、模塊化能源電池啟動機的設置、集成，以及操控體系和要害工藝技藝的開發(fā);探討啟動機及其要害零部件的檢驗與評價技藝。

　　考核目標：能源電池啟動機空壓機空氣升壓比≥2.5，效能≥70%;氫氣重復泵滿足陽極回升比≥2.0;能源電池啟動機體系空間比功率≥600W/L，最高效能≥55%，鉑用量≤0.25g/kW，生命≥5000h，實現(xiàn)-25℃庫存與發(fā)動，并利用于能源電池小汽車的開發(fā)。

　　4.3 長生命能源電池啟動機研發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：展開能源電池啟動機的全體安排和模塊化構造集成設置技藝的研發(fā)、全大小電池單體和電堆研發(fā);開發(fā)能源電池協(xié)助體系(包括空氣體系、氫氣體系和熱治理體系)和能源電池啟動機操控體系;展開啟動機體系集成與要害工藝技藝的開發(fā);探討焦點部件及整機的測試與評價技藝。

　　考核目標：能源電池啟動機耐久性≥10000h，重量比功率密度≥300W/千克，最高效能≥60%，鉑用量≤0.5g/kW;實現(xiàn)-25℃庫存與發(fā)動，并利用于能源電池營運車的開發(fā)。

　　4.4 中德能源電池車子世界科技合作(示范與利用)

　　探討內容：要點展開中德能源電池車子焦點零部件技藝目標評價方法的探討，構建面向范圍化生產(chǎn)的零部件測試與評價體制;結合德國相干機構展開要害零部件技藝目標的試驗認證，以及能源電池車子主、客觀要求下的適應性探討，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境要素，以及交通路面狀況、駕馭習慣等，開發(fā)能源電池車子啟動機及其能源體系操控戰(zhàn)略。

　　考核目標：構建一整套能源電池啟動機及其要害零部件的目標體制和考核方法，提交能源電池車子測試規(guī)范;構建能源電池車子啟動機及其能源體系全工況仿真及試驗平臺。

　　5.插電/增程式混合能源體系

　　5.1 新款高性價比乘用車混合能源總成開發(fā)與全車集成(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：展開新款機電耦合體系要害技藝、高功率密度電機驅動體系技藝、領先進步混合能源總成集成技藝探討，開發(fā)高效能、高性價比的機電耦合體系和混合能源總成;展開電池組及電池治理體系、全車集成與一體化最優(yōu)操控技藝的探討，開發(fā)1款插電式混合能源小汽車。

　　考核目標：全車提速時間0-100km/h≤5s，0-50km/h≤2.5s;概括工況純電續(xù)駛路程≥70km;汽油消耗量(不含電能轉化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)下降比重≥40%;全車實現(xiàn)出售≥5000臺。

　　5.2 主流構型插電式乘用車混合能源功能改良(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：針對量產(chǎn)型插電式乘用車，展開混合能源總成及操控體系改良，包涵驅動電機及其操控體系、變速箱及其操控體系等改良;展開電池組與電池治理體系改良，展開全車操控和全車集成改良，實現(xiàn)插電式混合能源全車功能改良。

　　考核目標：全車提速時間0-100km/h≤8s，0-50km/h≤3.5s;汽油消耗量(不含電能轉化的能源消耗量)較第四階段油耗限值(GB 19578-2014)下降比重≥40%;概括工況純電續(xù)駛路程≥70km;全車實現(xiàn)出售≥5000臺。

　　5.3 混合能源啟動機開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：展開混合能源啟動機要害技藝評價及技藝參數(shù)改良探討;展開領先進步混合能源啟動機對標與測試剖析，構建混合能源啟動機技藝參數(shù)決策模子;應用領先進步燃燒診斷及數(shù)值剖析伎倆，探討啟動機的新款燃燒形式;展開可變正時、低功耗附件、排氣凈化、構造改良、熱治理、啟動機操控等技藝探討，開發(fā)高熱效能、高效區(qū)寬的混合能源專用啟動機產(chǎn)物。

　　考核目標：構建混合能源啟動機技藝參數(shù)決策模子;啟動機的有用熱效能≥40%(鑒于石油能源);啟動機產(chǎn)物至少裝載1款插電式乘用車，并得到產(chǎn)物公告，全車達到國六釋放準則;產(chǎn)物年制造能力≥1萬臺。

　　5.4 超等節(jié)能型重型貨車混合能源體系開發(fā)探討(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：研發(fā)重型貨車混合能源專用啟動機，展開新款燃燒體系及其操控技藝、高效后料理技藝、啟動機低摩擦技藝，以及附件電動化技藝的探討;研發(fā)卡車混合能源體系，包括構型設置與改良、重型貨車能量治理與動態(tài)協(xié)調操控等技藝;展開體系集成與測試評價技藝的探討，研制混合能源卡車樣車。

　　考核目標：開發(fā)2款混合能源專用啟動機，有用熱效能≥50%;開發(fā)2款混合能源卡車，全車油耗較三階段油耗限值至少下降30%(C-WTVC重復，總重≥25噸)，滿足國6釋放準則請求。

　　6.純電能源體系

　　6.1 分布式純電動小汽車底盤開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：探討分布式驅動電動化底盤構型，以及底盤線控驅動、線控調轉方向、線操控動等線控操縱技藝;研發(fā)分布式電驅動總成、高平安和高能量回收效能的制動體系等要害部件;開發(fā)出分布式純電動小汽車底盤及全車。

　　考核目標：分布式純電動小汽車的全車電耗≤10kWh/100km

　　(工況法)，第一大爬坡度≥30%，純電續(xù)駛路程≥300km(工況法)，0-100km/h提速時間≤6s，30分鐘最高車速≥120km/h;電制動下降電能消耗率≥25%(ECE市區(qū)工況);全車具有平安穩(wěn)固的調轉方向功效，并實現(xiàn)小批量試驗運轉。

　　6.2 高功能低能耗純電動小汽車底盤及全車開發(fā)(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：展開全車經(jīng)濟性、能源性與操縱穩(wěn)固性改良設置及要害技藝的開發(fā)，探討電池組平安防護及全車主被動平安技藝;開發(fā)一體化純電能源傳動體系、電動調轉方向與回饋制動體系、高能效比電動冷暖一體化空調體系等要害部件;研發(fā)智能化全車操控體系、最新電動化底盤及全車集成技藝。

　　考核目標：純電動小汽車(車長≥4.5m)的全車電耗≤10kWh /100km(工況法)，純電續(xù)駛路程≥400km(工況法);車身與底盤構造輕量化達10%以上(同比鋼構造車型);0-100km/h提速時間≤6s，30分鐘最高車速≥160km/h;電制動下降電能消耗25%以上(ECE市區(qū)工況)。

　　6.3 純電動大大巴車能源平臺技藝(重要共性要害技藝類)

　　探討內容：探討純電動營運車智能操控技藝、高效驅動技藝、高壓集成操控技藝、節(jié)能電動冷暖一體化空調等高效協(xié)助體系技藝;開發(fā)模塊化、系列化的純電動營運車底盤及車型;展開全車平安性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性的提高技藝探討，以及輕量化新構造、新資料的利用技藝探討;開發(fā)全車的批量化制造工藝，造成范圍化制造能力。

　　考核目標：12米純電動大巴車：0-50km/h提速時間≤15s，30分鐘最高車速≥100km/h，第一大爬坡度≥25%，整備品質≤11000千克，電耗≤0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范疇掩蓋-20℃到40℃)續(xù)駛路程≥250km(工況法);電制動下降電能消耗25%以上(工況法);造成年制造能力≥5000臺，實現(xiàn)百輛級示范利用。