這兩天和好多人交流本年 CES 的感觸，大伙獲得的結(jié)論出奇絕對(duì)——在車子科技范疇特點(diǎn)少許。的確，車子是一種產(chǎn)物周期漫長(zhǎng)、資產(chǎn)鏈繁雜的產(chǎn)業(yè)，不行指望在每一種大型展會(huì)上都有企業(yè)拿出示有革命性創(chuàng)新的產(chǎn)物或概念。本年供給商、全車廠展現(xiàn)出去的東西，本來就有不少全在昨年的某些展會(huì)或新聞里顯露過。（轉(zhuǎn)載自極大巴車geekcar）

在那一些「首次發(fā)布展品」里，「方向盤交互」成了一種特點(diǎn)。「全車廠」拜騰和「供給商」采埃孚，全在 CES 上帶來了這方面的思考。

這會(huì)是下一種汽車內(nèi)部人機(jī)交互趨向嗎？在車載大屏越來越大、當(dāng)然語言聲音交互最初普遍的概況下，方向盤仿佛成了被人忽視的一種要緊交互介質(zhì)。

仍是先瞧瞧拜騰和采埃孚怎樣玩方向盤交互吧。

這是拜騰的：

除了 49 寸大屏，這種自帶屏幕的方向盤也成了 BYTON Concept 關(guān)心、討論較多的部分。屏幕大小是 8 寸。

這是采埃孚的：

它的屏幕大小稍小，是 7 寸的。咱在采埃孚展位找了半天，最終在會(huì)客休息區(qū)見到了它的實(shí)物。

盡管皆是帶屏幕的方向盤，看起來形態(tài)相似，可是二者在交互形式上有相當(dāng)大差異：

拜騰：它實(shí)質(zhì)上是觸摸屏+實(shí)體按鈕的組合。拜騰那臺(tái)車的中央控制系統(tǒng)臺(tái)根本上唯有一種不可觸摸的大屏，這時(shí)你會(huì)發(fā)覺，慣例車子中央控制系統(tǒng)臺(tái)里的那一些空調(diào)、多媒體、機(jī)動(dòng)車功效設(shè)計(jì)地域不見了，而方向盤上的大屏+按鍵實(shí)質(zhì)上就承載了這部分功效。它可行用以調(diào)節(jié)、設(shè)計(jì)空調(diào)、椅子、導(dǎo)航、賬戶等內(nèi)容，況且屏幕右側(cè)還集成了檔位操控按鈕。

咱無實(shí)質(zhì)體會(huì)，上觸感受如何不好說，可是從界面來看切實(shí)存留圖標(biāo)、文字過小的難題。

采埃孚：這種方向盤的屏幕四周無實(shí)體按鈕，況且最要緊的是，屏幕其實(shí)不是觸摸屏。那末難題來了，它怎樣發(fā)展交互？謎底是，經(jīng)過拍打方向盤的不同位子來觸發(fā)交互動(dòng)作，官方新聞稿描畫：「輕敲方向盤外表可行按響喇叭，雙擊或者單擊加滑動(dòng)方向盤輪緣便可行激活所動(dòng)作的這部分方向盤輪緣相干聯(lián)的指令功效，比如改變汽車內(nèi)部溫度操控�！�

聽著像繞口令，實(shí)質(zhì)上有點(diǎn)相似于 Mac 體系里「觸發(fā)角」的概念。可行操控的功效和拜騰相似，也包括空調(diào)、音樂、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)等，可是不行設(shè)計(jì)導(dǎo)航。

采埃孚的人說這種方向盤最重要的是為將來的 L3 及以上等級(jí)自動(dòng)駕馭設(shè)置的，是以它也有離手檢驗(yàn)功效。方向盤外圈有 10 個(gè)電容傳感器，可行檢驗(yàn)駕馭員抓咱方向盤的位子，方向盤內(nèi)圈有 1 個(gè)傳感器，檢驗(yàn)駕馭員能否發(fā)展了抓握。

這種方向盤及屏幕的另一種要緊效用是顯現(xiàn)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車狀況，例如能否由人力駕馭等等。

處于概念階段的這種方向盤在實(shí)質(zhì)操作進(jìn)程中也有少許不流暢的概況，甚而屏幕還會(huì)假死，從概念走勢(shì)量產(chǎn)的進(jìn)程里須要改良的位置應(yīng)當(dāng)不少。

不論是拜騰仍是采埃孚，在方向盤上加入屏幕交互的想法很好，可是實(shí)質(zhì)的使用者體會(huì)以及交互設(shè)置，其實(shí)不必定能達(dá)到最好。

此外另有人提議平安性的難題：本來平安氣囊放置的位子變成了屏幕，那末氣囊怎樣辦？

拜騰的做法是把氣囊裝在方向盤 BYTON 字母地域的后面，而且在中美兩地出售的版本氣囊大小也會(huì)不同，原因是美國(guó)法則不強(qiáng)迫請(qǐng)求系平安帶，是以須要設(shè)置很大大小的氣囊來確保充足的平安。

而采埃孚的方向盤氣囊應(yīng)當(dāng)是被安排在了屏幕上方，產(chǎn)生車禍時(shí)氣囊呈圓環(huán)形爆出。在方向盤上加入人機(jī)交互操作其實(shí)不是新概念，用以操控儀表盤、大屏、多媒體以及定速巡航等功效的多功效按鈕此刻差不多是方向盤上的標(biāo)配，可是最近兩年以來，圍繞方向盤交互，有不停炫技的趨向。

奔馳 E 級(jí)的方向盤，在實(shí)體按鈕之外，導(dǎo)入了「觸控板」的概念，這一次 CES 上奔馳發(fā)表的新一代交互體系沿襲了這類設(shè)置，方向盤左右兩側(cè)的小觸控區(qū)別別用以操控左右兩個(gè)大屏：

路虎攬勝星脈更進(jìn)一步，把方向盤實(shí)體按鈕十足虛擬觸控化了，科技感暴增，可是據(jù)說實(shí)質(zhì)觸感通常：

直到這一次拜騰和采埃孚在方向盤上加入屏幕，方向盤交互算是映入了一種新的階段。自然了，他們都還無正規(guī)量產(chǎn)。

本來，帶屏幕的方向盤多顯露在 F1 上面，它用以顯現(xiàn)賽車的各式設(shè)計(jì)，讓車手在快速駕馭狀況下直觀的見到機(jī)動(dòng)車消息。

在民用車上，方向盤屏幕本來也有，只是大小小的感人，最重要的顯露在功能車、超跑上，用以顯現(xiàn)檔位。例如法拉利的方向盤：

當(dāng)轉(zhuǎn)速超越 4000 轉(zhuǎn)時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速不停攀升，每達(dá)到一種整數(shù)，方向盤上的檔位指令燈就會(huì)亮起一盞，直到轉(zhuǎn)速爆表，紅燈全亮：

以前開過該款車，這種設(shè)置可行使人干脆高潮（本來也是 F1 上面的設(shè)置，下放在了民用超跑上）。

方向盤是距離駕馭員最近的汽車內(nèi)部接近式部件（除了椅子）。為何智能手表以前被賦予龐大希望？原因就在于它是距離使用者最近的消息交互末端。關(guān)于汽車內(nèi)部運(yùn)用情景而言，方向盤和智能手表一樣，是離駕駛員最近的一種接近式部件。本來從在方向盤上加入多功效按鈕（甚而換擋撥片）最初，設(shè)置師和工程師就曾經(jīng)意識(shí)到了方向盤這種介質(zhì)關(guān)于汽車內(nèi)部交互的要緊性，是以此刻見到帶一種大屏的方向盤，也其實(shí)不應(yīng)當(dāng)感覺不測(cè)，一切皆是勢(shì)必。

應(yīng)當(dāng)注意的是，不論是拜騰仍是采埃孚，在推薦它們的方向盤時(shí)，都或多或少的提到了自動(dòng)駕馭這種背景（BYTON Concept 也是主打自動(dòng)駕馭狀況下的汽車內(nèi)部體積設(shè)置）。

此前咱們見到有少許自動(dòng)駕馭概念車，方向盤可行折疊收縮進(jìn)中央控制系統(tǒng)臺(tái)：

可是不論是拜騰仍是采埃孚，全沒有提到這種概念。

自然，當(dāng)十足沒有人駕馭到來的時(shí)刻，方向盤？不存留的。這是通用剛剛發(fā)表的十足沒有人駕馭車 Cruise AV：

到那個(gè)時(shí)刻，這種「多余的部件」會(huì)變成甚么呢？

昨年 9 月，捷豹路虎發(fā)表了這種東西：

它的名字叫「SAYER」，捷豹路虎把它定義為一種「智能方向盤」，展現(xiàn)本人關(guān)于 2040 年的共享外出社會(huì)的暢想。駕馭員可行和 SAYER 發(fā)展語言聲音交互，經(jīng)過它還可行在家達(dá)成機(jī)動(dòng)車預(yù)訂、機(jī)動(dòng)車位子察看、機(jī)動(dòng)車解鎖等操作。本質(zhì)上來講，捷豹路虎把方向盤變成了「可拆卸的智能硬件」——它變成了跟著人走的東西，而非是跟著車走。

那么說來，幾十年以后，咱們獨(dú)一「具有」的機(jī)動(dòng)車部件，可能便是一種方向盤了……