車載導(dǎo)航為何不好用？有不少人和企業(yè)都試圖回答并解決這種難題，此中就包括高德。

2015 年底，高德宣稱本人要從新定義車載導(dǎo)航，而且預(yù)告將要有個神秘的重磅產(chǎn)物發(fā)表。后來咱們發(fā)覺，它們想做的，本來是把電話 App 版高德地圖移植到車機上，保存 App 版的功效，而且針對開車情景發(fā)展界面、功效等方面的改良。

到了 2016 年 4 月，這種神秘產(chǎn)物終歸正規(guī)對外發(fā)表，也便是著名的高德地圖車機版，即 AMAP AUTO，同一時間映入前裝和后裝兩個范疇。這種產(chǎn)物根本維持了一年一革新的迭代速度，是以到了 2018 年 3 月，AMAP AUTO 3.0 版原本了。

依照高德給出的數(shù)據(jù)，三年時間里，AMAP AUTO 累計使用者量突破 2000 萬，發(fā)表了 8 個公眾版本，達(dá)成超越 600 個前裝后裝合作名目。在前裝范疇，高德地圖車機版曾經(jīng)登錄 20 余個車子品牌的超越 200 個車型；在后裝范疇，和近 120 家廠家完成合作，成為近 400 款后裝車機車鏡產(chǎn)物的標(biāo)配導(dǎo)航。

3.0 版本發(fā)表的地點選在了深圳。為何是深圳？平凡客戶可能難以了解，可是稍對車子電子和車機資產(chǎn)有理解的同學(xué)就會曉得，深圳本來是許多車機廠家的大本營，不論是前裝仍是后裝。而作為地圖導(dǎo)航供給商，最須要爭取的合作伙伴除了車企，應(yīng)當(dāng)便是這點硬件廠家了。

實是上，當(dāng)年首次看到 AMAP AUTO 1.0 的樣子，便是經(jīng)過一種在深圳做后裝車機的友人。彼時距離這種產(chǎn)物正規(guī)發(fā)表另有四個多月，高德卻曾經(jīng)最初和包括這點首尾裝車機廠家在內(nèi)的 B 端消費者談合作，邀請它們發(fā)展里面技藝品鑒會。

在這一次 3.0 版本的發(fā)表會上，高德地圖車子工作部總裁韋東起首感謝的仍是這點深圳廠家。此中一種要緊原因是，深圳的車子智能硬件進(jìn)行會作用高德的創(chuàng)新流程。他舉了一種例子：開始 AMAP AUTO 唯有前裝及后裝車機版本，可是當(dāng)車鏡（智能后視鏡）這種品牌最初火起來以后，高德在深圳廠家的提議和幫助下開發(fā)了車鏡版 AMAP AUTO，而且在后來為 AMAP AUTO 奉獻(xiàn)了大批的使用者。

AMAP AUTO 3.0 有哪些新功效？

用韋東的話說，「AMAP AUTO 1.0 經(jīng)過車載導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化，解決的是車載導(dǎo)航『可用』的難題，2.0 版經(jīng)過更多聯(lián)合機動車的情景化效勞，實現(xiàn)了車載導(dǎo)航比電話導(dǎo)航更『好用』。在這種根基上，咱們期望高德地圖車機版 3.0 為使用者帶來的，是一款有溫度，有素質(zhì)，帶有科技美感的產(chǎn)物，實現(xiàn)從『好用』到『愛用』�！�

在 AMAP AUTO 3.0 版本里，你能用到的根本功效和電話高德 App 相似，諸如躲避擁堵、實時路面狀況、明星語言聲音等等，本來皆是在 2.0 版本就曾經(jīng)有的功效，可是在 3.0 版本上，高德做了周全的使用者體會提高。綜合來講，有那么幾個重點：a.換用最新的導(dǎo)航引擎；b.導(dǎo)航體會的提高；c.加入了更多鑒于位子的生態(tài)效勞;d.愈加注重界面的設(shè)置美感.

官方給出的產(chǎn)物消息有點兒太過不業(yè)余，咱們用白話來解釋：

導(dǎo)航引擎：3.0 版本換了導(dǎo)航引擎，新的引擎叫「星云」，經(jīng)過更換導(dǎo)航引擎，數(shù)據(jù)規(guī)格、定位能力、路線規(guī)劃能力都變得更好了，況且數(shù)據(jù)革新的時刻更省流量、數(shù)據(jù)革新頻次也更快了。定位用的是鑒于慣導(dǎo)的合一定位技藝，直觀的好處是關(guān)于高架、主輔路、小方位岔路等情景的辯別和配合率更高。

更智能的導(dǎo)航： 這本來是每私人運用導(dǎo)航軟件的最根本訴求。3.0 版本用到了名為「動態(tài)路徑規(guī)劃算法」的技藝。例如說，假如你像咱一樣在北京開個外埠執(zhí)照的車，就會碰到遲早高峰五環(huán)內(nèi)限好的難題，假如你在限行最初前半個小時出發(fā)，這種導(dǎo)航也會給你計算一條可行在半小時后避開限行地域的路線，而且是動態(tài)革新的。

此外便是關(guān)于前方擁堵、車禍等反常概況，導(dǎo)航能做出動態(tài)反映，實時提供更快路線抉擇。

另有比如區(qū)間測速，這種 3.0 版本可行顯現(xiàn)區(qū)間測的起、終點，而且全程實時顯現(xiàn)平均車速和剩余距離，依據(jù)剩余距離給出提議車速。這種功效在此刻電話端高德 App 里應(yīng)當(dāng)仍是無的。

生態(tài)效勞： 一方面是阿里巴巴生態(tài)的映入。例如，鑒于阿里生態(tài)，3.0 版本可行實現(xiàn)全中國 11 個都市將近 8000 個泊車場的在線泊車支付。

另一方面是和汽車主人用車相干的效勞接入，例如，經(jīng)過聯(lián)合新燃料車子電量等消息，3.0 版本可行給汽車主人顯現(xiàn)續(xù)航路程范疇，在低電量時提示汽車主人，而且實時搜索、規(guī)劃附近充電站。

這塊本來不難了解，你開啟電話高德 App，也能見到好多除導(dǎo)航之外的功效，把此中和駕馭情景相關(guān)的效勞導(dǎo)入車機版高德導(dǎo)航，也是不難想清楚的邏輯。

設(shè)置美感： 這部分本來是 3.0 版本的一種要點。有多要緊？一種時間不長的發(fā)表會，竟然有大把時間被拿來推薦新版本的「設(shè)置感」，而負(fù)責(zé)推薦的，便是高德地圖車機版的設(shè)置總監(jiān)卿源。

對于美感的官方推薦：車機版 3.0 發(fā)展了從二維地圖向三維地圖的進(jìn)級，并對畫面發(fā)展了全體美化。三維地圖愈加貼近現(xiàn)實，經(jīng)過直觀的地理實景模擬體現(xiàn)形式幫助使用者理解附近概況，還可依據(jù)實時天氣數(shù)據(jù)，在圖面子上加以表現(xiàn)，實現(xiàn)對真正全球的更明確還原。

接下來咱們來感觸一下這位設(shè)置總監(jiān)的 PPT 畫風(fēng)：

在現(xiàn)場的大 LED 屏上見到這點圖，切實能感受到特別養(yǎng)眼。

自然在實質(zhì)產(chǎn)物里，由于屏幕變小了，是以細(xì)節(jié)、震撼感確信不如 PPT 那末豐富和強烈，可是比較起此前的 1.0 和 2.0 版本，也能瞧出來在導(dǎo)航界面美觀度上的進(jìn)化，更別說幾年此前的前裝導(dǎo)航產(chǎn)物。

AMAP AUTO 1.0 界面

AMAP AUTO 2.0 界面

咱能了解追求設(shè)置感的原因：此刻車子的內(nèi)部裝飾越做越漂亮，而中央控制系統(tǒng)大屏也越來越和內(nèi)部裝飾融為一體，客戶的審美請求也越來越高……等等等等。

可是從另一種方面來講，關(guān)于界面美觀度的關(guān)心，必定是構(gòu)建在導(dǎo)航功效好用的根基之上的，界面很炫，可是導(dǎo)航不好用，還不是個好產(chǎn)物，而 AMAP AUTO 1.0 和 2.0 版本關(guān)心的本來便是怎樣讓導(dǎo)航更好用的難題。

此外，關(guān)于一種導(dǎo)航產(chǎn)物來講，要做到上面 PPT 里的成果，關(guān)于引擎的底層技藝、渲染、運算能力以及車機硬件皆是有請求的。

在發(fā)表會現(xiàn)場有 3.0 版本的車機演示，靜態(tài)體會下，從操作流暢度以及反映速度、界面美觀度等方面來講，切實是可以的。

IMG_1954車載導(dǎo)航迭代的背后

下方再來講少許題外話。和高德車子工作部總裁韋東聊了兩個話題：

1. 關(guān)于高德這類地圖導(dǎo)航供給商來講，和此前比較，此刻和車廠接近能否更有話語權(quán)了？關(guān)于在地圖導(dǎo)航方面有追求的廠家，合作溝通會更輕松，假如某廠家在這方面不思進(jìn)取，那末從高德的方位來講還不太樂意合作這類理念相比新的產(chǎn)物（指 AMAP AUTO）。

2. 吉利前幾天發(fā)表的 GKUI 體系同一時間收納了高德、百度、qq三家的地圖導(dǎo)航，不存留甚么排他合同嗎？本來這本來是好事兒，能讓客戶清楚一件事：車子導(dǎo)航功效其實不是全車廠做的，卻是這點互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

車子導(dǎo)航從不好用到好用，這種進(jìn)化進(jìn)程比較車子范疇的長周期來講，本來曾經(jīng)算快的了。某種水平上來講，這切實由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的推進(jìn)。另一方面來看，這也能瞧出來 C 端使用者群的要緊性。手握有強烈要求的 C 端使用者，這可能便是和全車廠合作的第一大籌碼之一。

本來高德地圖車機版的進(jìn)行歷程，也是車子產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不停合一的進(jìn)程的投影。起初高德公布 1.0 版本的時刻，前裝導(dǎo)航走的仍是慣例的供給鏈形式，圖商和全車廠各司其職，二者之中便是容易的買和賣的關(guān)連（自然，須要通過「當(dāng)中商」），可買賣的「產(chǎn)物」也便是固定的幾種。

可是通過了幾年的合一以后，車子供給鏈體制正好經(jīng)驗可能是有史以來第一大范圍的重構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最初滲透進(jìn)慣例車子供給鏈體制，它們的話語權(quán)和位置也比從前有了大幅提高。本來你也可行那么以為：在以前的供給鏈體制里，基本就無所謂的「互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)」的存留。產(chǎn)生這類浮動的原因本來不難解釋。從主機廠的方位來看（最重要的是自助品牌），某些頭部車企在車聯(lián)網(wǎng)、使用者體會層次加大投入以后，產(chǎn)物力的提高成果十分顯著。而且，這類提高干脆導(dǎo)致了產(chǎn)物銷售數(shù)量的提高。

這類趨向也讓好多「后進(jìn)」車企見到了互聯(lián)網(wǎng)的力量。因而，這部分車企盡管相當(dāng)大水平上是遭到競品負(fù)擔(dān)的被動改變，可是它們確實關(guān)于本人車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物的體會有了更高的請求。

這樣一來，相似高德這樣的互聯(lián)網(wǎng)供給商，在和主機廠合作時，也具有了更高的話語權(quán)。終歸在「更懂使用者」層次，慣例車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的差距仍是不小的。

自然，終歸受益的仍是使用者。