只需有導航，無到不了的位置。關于絕許多數(shù)汽車主人而言，導航就像指南針一樣，是駕馭途中必不可少的東西，有了它開起車來，內(nèi)心更有底兒。

為了讓汽車主人用車更便利，好多車企在制車時，都會給車子配置導航儀，以至于車載導航變成了車子的標配。然則此刻時過境遷，車載導航從標配慢慢淪落為擺設，沒再被汽車主人寵幸，反倒是裝有地圖的智能電話，成了汽車主人的新寵，不論去哪先拿電話導航一下再說。

原車導航為什么淪落為今天這般，最重要的仍是和本身不好用相關。運用過車載導航的汽車主人都曉得它的“致命”缺點，如操作繁雜、瞎指路、革新地圖麻煩、迭代進級難題等，大大作用了汽車主人的駕馭體會。而隨著技藝的不停革新，此刻智能電話變得更智能，電話地圖變得更改善，電話導航有無有取代車載導航的可能？

說實話，這種難題此刻尚不好回答�？墒�，車企真的沒能力把車載導航做得像電話地圖那樣完美嗎？本來，像寶馬、奔馳、路虎等知名車企十足有能力做好車載導航，但為什么不去做，究其原因最重要的有四點：

其一，術業(yè)有專攻。車企把精力都放到了設置車子上，對啟動機、變速箱、控制、電池等方面探討最多，而車載導航僅是車子的一小部分，根本沒投入甚么精力。終歸大伙購車時，很少人把車載導航作為最重要的標的來選車。

其二，車企具有深厚的硬件思維。車子就像是電話自身一樣，是硬件，而車載導航就像是電話APP，是軟件。車企常常只關心硬件，不關注軟件，車企是不想意辟出一種部門來探討車載導航的。未來互聯(lián)網(wǎng)車子，也許會讓車載導航煥然一新。

其三，車企對浮動反映慢。咱們都曉得，在零售產(chǎn)業(yè)，大家的要求一朝浮動，新技藝隨之涌現(xiàn)，來滿足大家的要求。而在車子產(chǎn)業(yè)，大家的要求變了，新技藝顯露了，車企依舊是慢騰騰地來解決，來擁抱。就像車載導航，汽車主人期望它好用、明確、易進級，車企十足有資金、能力滿足汽車主人要求，然則實質上連電話地圖一半好用全沒有，這大概是車企真的不愿做吧！

其四，車企收購過程所致。一款車子從研發(fā)到到市場，通常須要3至5年，而在這種周期內(nèi)，機動車的硬件曾經(jīng)確定。因而，電話可行一年從iPhone8換成iPhoneX，APP也可行每月革新幾個版本，但車載導航體系定下去卻不容易大改，要一直用到汽車換代才行。唯有交換裝扮新的安卓大屏導航儀。

總而言之，車載導航對車企來講，便是一種微小部件，不會消費太多精力，有的用就行。只是，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作以及互聯(lián)網(wǎng)公司跨界車子產(chǎn)業(yè)，未來車載導航必定會摒棄缺點，吸取電話地圖的優(yōu)點，變得更實用。自然關于第三方導航來講而是一大有利，你越不重視，咱的市場就越大。